Interreg III a joint Programming Document 2000 – 2006 Program Regionalny



Pobieranie 0.95 Mb.
Strona8/18
Data07.05.2016
Rozmiar0.95 Mb.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   18

4. Analiza SWOT obszaru przygranicznego krajów związkowych Meklemburgia – Pomorze Przednie / Brandenburgia i województwa zachodniopomorskiego





Mocne strony

Słabe strony

Szansy

Ryzyka

Położenie geograficzne, struktura przestrzenna

  • Geograficzna bliskość zarówno do tradycyjnych dużych rynków europejskich, jak również do nowych rynków w rejonie Morza Bałtyckiego

  • przez rozszerzenie UE położenie Regionu zmieni się ze skrajnego w UE na centralne

  • szybkie bezpośrednie połączenie drogowo/kolejowe z centrami ponadregionalnymi z Berlinem i Szczecinem

  • centrum urbanistyczne w obszarze Szczecina spełnia funkcję ponadregionalną z częścią funkcji metropolii

  • wyraźna oś północ-południe przechodząca z drogi morskiej w trasy równoległe do Odry

  • wysoki udział ruchu tranzytowego wzdłuż osi ponadregionalnych z obszaru metropolii Berlina i Polski centralnej do rynków bałtyckich a przez port morski do terenów turystycznych nad Morzem Bałtyckim

  • rozproszona struktura osadnicza utrudnia zapewnienie odpowiedniego zaopatrzenia ludności w towary i usługi

  • ściśle powiązane obszary wokół Szczecina i Koszalina tworzą tylko dwa centra urbanistyczne w regionie, które mogą wykonywać funkcje wspierające

  • peryferyjne położenie z punktu widzenia rynku polskiego i niemieckiego

  • oś wschód-zachód w porównaniu do osi północ-południe niedostatecznie rozwinięta

  • dzięki centralnemu położeniu w poszerzonej Europie region stanie się centralnym punktem przeładunkowym dla transportu towarowego i osobowego; szansa na rozwój logistyki w układzie woda – droga kolej jako gałąź gospodarki określająca strukturę

  • przedsiębiorstwa mogą z powodu centralnego położenia rynkowego osiągać optymalne korzyści z rozwoju europejskiego

  • impulsy rozwojowe z rozwoju ponadregionalnego centrum jakim jest Szczecin i stolicy Niemiec Berlina mogą być przenoszone w głąb regionu

  • wzmocnienie trasy północ-południe przez A 3 i wschód – zachód przez A 20 może przyciągnąć impulsy rozwojowe do punktów węzłowych

  • niskie koszty w Polsce i w Europie Wschodniej mogą prowadzić do zaostrzenia sytuacji konkurencyjnej przede wszystkim dla przedsiębiorstw ukierunkowanych na rynek wewnętrzny w zakresie produkcji wymagającej dużego nakładu pracy

  • region pozostanie wyłącznie obszarem tranzytowym i może nie mieć żadnych własnych korzyści z rozwoju




Ludność

  • ludność jest dobrze zmotywowana i ma wysoki poziom wykształcenia (po stronie polskiej wyższy niż średnia krajowa)

  • oczekiwany lekki wzrost liczby ludności

  • wysoki udział ludności w wieku produkcyjnym i ludzi młodych

  • małe zaludnienie na obszarach wiejskich

  • tendencje do starzenia się ludności na obszarach wiejskich

  • z powodu struktury wieku spada udział ludności w wieku produkcyjnym (wyraźnie na wsi)

  • migracja ludności w wieku produkcyjnym ze wsi do miast

  • rozwój przenoszony również do wiejskich części regionu, nowe szansy na udział w procesie pracy

  • powstają bodźce dla młodej ludności, do życia i pracy w rejonach wiejskich, ponieważ szansy ciągle się wyrównują

  • młoda, zdolna do pracy, mobilna ludność podąża do rozwijających się centrów miejskich

  • region dzieli się na prosperujący obszar w rejonie Szczecina, obszar powiązań gospodarczych z Berlinem i leżące bezpośrednio na wybrzeżu główne ośrodki turystyczne oraz na zacofane obszary wiejskie; powoduje to dalsze negatywne tendencje migracyjne

  • zagrożenie wyobcowaniem socjalnym w dzielnicach miast z wysokim bezrobociem

Gospodarka

  • zróżnicowana struktura tradycyjnych branż takich jak budowa statków, gospodarka portowa, przemysł spożywczy, wyroby rolnicze, usługi, budowa maszyn i pojazdów, przemysł drzewny, rzemiosło, przemysł chemiczny są strukturalnymi nośnikami rozwoju

  • istnieją ośrodki przemysłowe, które spełnią rolę kręgosłupa dla gospodarki regionu, przyciąga również kapitał zagraniczny

  • gospodarka, obok kilku dużych zakładów, funkcjonuje na bazie małych i średnich zakładów, w których może być aktywowany potencjał nowatorski

  • zmotywowany personel kierowniczy, dobrze wykształceni pracownicy wykwalifikowani i inżynierowie

  • wyraźny duch przedsiębiorczości



  • międzynarodowa uwaga przedsiębiorstw skierowana na Polskę z powodu zbliżającego się przyjęcia do UE (kandydat do wzrostu gospodarczego)

  • innowacyjne przedsiębiorstwa, to przeważnie małe zakłady nie posiadające wystarczająco dużo kapitału na rozwój i ekspansję

  • niski poziom technologiczny produkcji w wielu polskich zakładach; wyposażenie bazy materiałowej wymaga wymiany

  • mocna orientacja tradycyjnych małych zakładów na rynek wewnętrzny (udział eksportu wielu przedsiębiorstw bardzo mały) a tym samym małe szansy czerpania korzyści z dobrego położenia geograficznego

  • stosunkowo duży udział w zatrudnieniu w sektorze publicznym może prowadzić do problemów finansowych gmin

  • duży udział ludności wiejskiej i słabo wykwalifikowanej wśród osób bezrobotnych




  • główne zakłady stanowią zagrożenie dla niezależności gmin od decyzji przedsiębiorstw do przenoszenia siedzib




  • niski poziom usług dla gospodarstw domowych, przedsiębiorstw gospodarczych i administracji publicznej po stronie polskiej




  • monostruktury gospodarcze w niektórych gminach (np. Police)




  • nowy bodziec rozwojowy dla przedsiębiorstw logistycznych przez przedsięwzięcia infrastrukturalne takie jak np. A11-przedłużenie do Szczecina i dalej oraz rozbudowa A3/A20

  • presja na racjonalizację z uwagi na konkurencyjność międzynarodową wspiera modernizację miejscowego, przestarzałego przemysłu; modernizacja ta jest skutecznie wspomagana przez kapitał zagraniczny

  • stabilizujące działanie przez współdziałanie przemysłu spożywczego, rolnictwa i handlu

  • wykorzystanie miejscowych zaso-bów ropy naftowej i gazu; wykorzy-stanie dla wsparcia miejscowego zaopatrzenia w energię;

  • rozwój transgranicznych powiązań/sieci pomiędzy miastami i przedsiębiorstwami

  • wsparcie dla przedsiębiorstw celem realizacji korzyści położenia w rejonie przygranicznym

  • skupienie rozwoju gospodarczego na wyrobach wysokiej jakości,

  • optymalizacja zarządzania kapitałem ryzyka dla wsparcia małych przedsięwzięć

  • dalsze popieranie tych branż, które wykazują szczególnie wysoki stopień wzrostu (żywność, telekomunikacja, technologii infor-matycznych, turystyka)

  • wzrost siły eksportu i umiędzynarodowienie działalności małych i średnich przedsiębiorstw

  • wspieranie wewnątrzregionalnej kooperacji MSP

  • rozdzielenie rozwoju obszaru ściśle powiązanego ze Szczecinem, Berlinem i Wybrzeżem od rozwoju obszarów wiejskich

  • społeczna marginalizacja grup ludności z niskim poziomem wykształcenia ze względu na wymagania rynku pracy

  • przez dostęp przedsiębiorstw z terenów Polski i Europy Wschodniej na rynek wzrasta nacisk na racjonalizację przedsiębiorstw, która może być przyczyną wzrostu bezrobocia

  • redukcje w sektorze publicznym mogłyby prowadzić do wzrostu bezrobocia




Badania naukowe i rozwój

  • historycznie ugruntowana pozycja uniwersytetów i szkół wyższych przede wszystkim w Szczecinie i Greifswaldzie,

  • dobra międzynarodowa pozycja konkurencyjna, w szczególności w zakresie biotechnologii i medycyny

  • małe możliwości prowadzenia badań na południowych obszarach regionu

  • małe i średnie przedsiębiorstwa w branżach nowoczesnej technologii za mało zorientowane na eksport

  • małe i średnie przedsiębiorstwa nie posiadają prawie kapitału na badania i rozwój

  • w porównaniu międzynarodowym liczba i wielkość przedsiębiorstw z zaawansowaną technologią za mała, aby przekroczyć krytyczną masę branży badania i rozwój

  • trudności przy gospodarczym wykorzystaniu zdobyczy nauki

  • połączenie badań i gospodarki staje się ważną zaletą w konkurencyjności

  • trwałe strukturalne powiązanie pomiędzy przemysłem a nauką i badaniami do wspierania wdrożeń wyników w centrach przemysłowych; wykorzystanie możliwości współpracy w Euroregionie (model IDEON)

  • zdobywanie dodatkowych środków publicznych i prywatnych dla badania i rozwój

  • wyższe szansy kształcenia w centrach, przez to nierównomierny rozwój

  • nowatorskie przedsiębiorstwa koncentrują się na obszarze związanym ze Szczecinem i Berlinem

  • tendencja spadku poziomu wykształcenia w obszarach wiejskich spowodowałaby opuszczanie tych terenów przez przedsiębiorstwa zajmujące się badaniami i rozwojem

Infrastruktura techniczna, transport i logistyka

  • dobre połączenie z trasami ponadregionalnymi dzięki położeniu nad Bałtykiem i Zalewem Szczecińskim

  • istnieje podstawowa multimodalna struktura różnych gałęzi transportu

  • istnieje podstawowa struktura portów morskich i rzecznych do udziału w wymianie regionalnej i ponadregionalnej

  • dobry regionalny system transportowy w głębi kraju, dobra dostępność miejscowości centralnych,

  • infrastruktura techniczna, szczególnie telekomunikacyjna, jest po stronie niemieckiej dobrej jakości

  • jakość i częściowo przepustowość dróg i szlaków kolejowych jest niewystarczająca, szczególnie trasy ponadregionalne nie są w stanie przyjąć zwiększonego ruchu; system dróg drugorzędnych wymaga remontu

  • część infrastruktury zbyt małych rozmiarów; konieczna rozbudowa zgodnie z wymogami rozwoju

  • system obwodnic niewystarczający, przez to tworzenie się wąskich gardeł w miastach na trasach ponadregionalnych

  • sieć kolei regionalnej przerzedzona

  • niewystarczająca oferta komunikacji publicznej w centralnych miejscowościach z obszarów wiejskich

  • Odra jako droga wodna nie jest uregulowana i przez to nie jest trwale wykorzystana

  • przejścia graniczne i dojazdy organizacyjnie i przepustowo są niewystarczające

  • infrastruktura komunalna po stronie polskiej ze znacznymi brakami we wszystkich dziedzinach (organizacja, technologia), szczególnie gospodarka wodna i odpadami w rejonach miejskich jak również wiejskich

  • braki w infrastrukturze telekomunikacyjnej szczególnie w rejonach wiejskich (Polska)




  • utworzenie przedsiębiorstw przy nowych węzłach dróg tranzytowych

  • rozszerzenie oferty logistycznej i znaczenia tej gałęzi gospodarki; rozwiązania zintegrowane, drogi wodne i lądowe, kolej, transport powietrzny w miejscach ich krzyżowania się

  • dzięki nowym rynkom w rejonie Bałtyku rosną szansy dla centrów logistycznych przy miejscach krzyżowania się dróg wodnych i lądowych

  • rozwój ekologicznych rozwiązań transportowych przez integrację transportu kolejowego i wodnego

  • przez środki inwestycyjne państwa polskiego i UE braki w infrastrukturze technicznej mogą zostać szybciej zlikwidowane

  • większe obciążenie ruchem na drogach będzie pogarszać stan środowiska (powietrze, hałas) i jakość życia

  • sieć dróg nie będzie odpowiednio rozbudowywana, jak tego wymaga transport towarów; obciążenie przyjmuje ponadproporcjonalnie wymiary

  • budowa obwodnic miejscowości z powodu trudności finansowych kraju i gmin rozciągnięta w czasie i nieskuteczna

  • region staje się obszarem tranzytowym i poza obciążeniem ruchem nie ma żadnych własnych korzyści

  • przez dalsze ograniczenia kolei regionalnej nastąpi jeszcze większe zwiększenie ruchu na drogach

  • z rozwojem metropolii Berlina, liberalizacją ruchu granicznego i rozwojem Szczecina ruch osób regularnie dojeżdżających do pracy będzie wzrastał, także z wnętrza kraju




Rolnictwo

  • w części regionu bardzo dobre gleby rolnicze

  • przemysł spożywczy jako partner rolnictwa został utrzymany

  • wysoka wydajność po stronie niemieckiej z uwagi na dobre wyposażenie techniczne

  • rolnictwo zróżnicowane (brak monokultur)

  • tradycyjne umiejętności w pracochłonnych uprawach (owoce, warzywa itd.)

  • dynamiczny rozwój

  • bliskość aglomeracji miejskich Szczecina i Berlina

  • tradycyjna pozycje w rybołówstwie bałtyckim i śródlądowym

  • znaczne różnice między obszarem polskim a niemieckim

po stronie polskiej:

  • ekonomicznie niekorzystna struktura wielkości gospodarstw

  • stosunkowo niska wydajność

  • braki w wyposażeniu technicznym u oferentów usług rolniczych

  • niewystarczająca pomoc finansowa i programy wspierające dla perspektywicznych zakładów rolnych

  • park maszyn, urządzeń i materiałów przestarzały i wymagający wymiany

  • braki w infrastrukturze na wsi,

  • mały udział w eksporcie produktów rolnych

  • mała obsada bydła powoduje trudności w zapewnieniu surowców dla przemysłu przetwórczego (przede wszystkim hodowla bydła mlecznego)

  • produkcja ekologiczna w rolnictwie w fazie rozwoju

  • brak alternatywnych źródeł dochodu w rejonach rolniczych, przez to wysokie bezrobocie po likwidacji byłych dużych gospodarstw rolnych

  • regres w rybołówstwie dalekomorskim, statki i sprzęt przestarzałe

po stronie niemieckiej:



  • mały eksport produktów rolnych

  • duży spadek w hodowli zwierząt, małe pogłowie zwierząt powoduje częściowe trudności w wykorzystaniu zdolności przetwórczych

  • wąska specjalizacja przedsiębiorstw rolnych i dotychczas mała aktywność w różnicowaniu struktury produkcji

  • duży udział produkcji wymagającej małego zatrudnienia (np. zboża), mały udział produkcji wymagającej dużego zatrudnienia (np. owoce, warzywa, ogrodnictwo itd.)

  • niewystarczająca kreacja PKB w produkcji rolnej

  • produkcja ekologiczna w rolnictwie w fazie rozwoju

  • niskie ceny produktów rolniczych w przypadku niektórych produktów rolnych

  • utworzenie odpowiedniej infrastruktury na obszarach wiejskich

  • produkty ekologiczne z rejonów wiejskich dla metropolii Berlina, Szczecina i ośrodków turystycznych na Wybrzeżu

  • rozwój ekologicznych metod upraw w opłacalnej produkcji warzyw i innych pracochłonnych uprawach specjalistycznych

  • zwiększony udział na europejskim rynku żywnościowym z produktami ekologicznymi wysokiej jakości

  • transgraniczna współpraca w dziedzinie żywności, ekologiczne metody uprawy, surowce odnawialne

  • transgraniczne szkolenie i doskonalenie rolników

  • produkty regionalne wzmacniają tożsamość regionalną na forum europejskim

  • włączenie surowców odnawialnych do działalności rolniczej i leśnej oraz ich przetwórstwo

  • intensyfikacja współpracy transgranicznej przedsiębiorstwa produkcyjnych, handlu i sektora usług

  • rozwijanie idei „urlopu na wsi”




  • rolnictwo z powodu zacofania technicznego w zakresie przetwórstwa jest konkurencyjne jedynie w ograniczonym zakresie

  • produkcja rolnicza nie jest konkurencyjna w stosunku do napływających tanich produktów

  • rosnące spory pomiędzy dążeniami ochrony środowiska i przyrody a rolnictwem

  • rolnictwo staje się nieatrakcyjne, brak następców w zawodzie rolnika

  • migracja dynamicznych specjalistów i potencjalnych przedsiębiorców

  • przemysł spożywczy z powodu zatorów inwestycyjnych, nie jest w stanie wytwarzać produktów wysokiej jakości



Środowisko naturalne, zasoby naturalne

  • w dużej części krajobraz naturalny o dużych walorach wypoczynkowych dzięki jego naturalności, różnorodności i niepowtarzalności

  • bogactwo gatunków roślin i zwierząt na obszarach chronionych i poza nimi

  • miejscowo występujące zanieczyszczenie wody, powietrza i gleby

  • pokłady kamienia, wód mineralnych, borowin leczniczych, ropy naftowej, gazu ziemnego, energii cieplnej ziemi

  • miejscowe zanieczyszczenia przez odpady (produkcyjne, rolnicze, militarne) i emisje z zakładów przemysłowych i rzemieślniczych pochodzących z poprzedniego systemu

  • oddziaływanie przede wszystkim na jakość wód płynących

  • niewystarczająca komunikacja pomiędzy użytkownikami terenów a administracją ochrony przyrody i krajobrazu

  • transgraniczna ochrona środowiska oraz ochrona przed klęskami żywiołowymi nie jest jeszcze zorganizowana w wystarczający sposób

  • prezentować środowisko i obszar przyrodniczy jako szczególną zaletę regionu (indywidualna przestrzeń życiowa)

  • włączyć środowisko do oferty turystycznej i rozwijać turystykę ekologiczną przy uwzględnieniu odnośnych przepisów prawa

  • utworzenie uzgodnionego systemu planowania regionalnego rozwoju turystyki przy uwzględnieniu wymagań ochrony środowiska i krajobrazu w dużych obszarach chronionych

  • wspólne tworzenie transgranicznego systemu ochrony środowiska i przed klęskami żywiołowymi

  • rozwój transgranicznego systemu rezerwatów wychodząc z Parku Krajobrazowego Doliny Dolnej Odry i Parku Krajobrazowego Cedyni i Doliny Dolnej Odry

  • utworzenie obszaru wypoczynku dziennego dla Berlina i Szczecina

  • zagrożenie środowiska przez wzrastający ruch na autostradach (zanieczyszczenie powietrza, przecięcie krajobrazu)

  • zabudowa niszczy tożsamość kulturową krajobrazu szczególnie w otoczeniu Szczecina i Berlina

  • rozwój aglomeracji Szczecina prowadzi do nieodwracalnych zmian rejonu ujścia Odry i Zalewu Szczecińskiego

  • potencjalne zagrożenie przez planowaną działalność wydobywczą piasku i żwiru oraz wykorzystywanie zasobów ropy naftowej i gazu ziemnego

  • przeciążenie niektórych obszarów (jezior w bezpośredniej bliskości Szczecina i Berlina, popularnych miejscowości wypoczynkowych Wybrzeża Bałtyku) przez turystykę

  • zwiększony transport na drogach wodnych i rozbudowa Odry jako śródlądowej drogi wodnej prowadzi do nieodwracalnych szkód w obszarze ujścia Odry

Kształcenie, kultura i sytuacja socjalna

  • zachowana tożsamość regionalna w częściach regionu

  • dobry średni poziom wykształcenia ludności, szczególnie w miastach

  • dobrze rozwinięta służba zdrowia oraz służby socjalne przy stosunkowo wysokim poziomie życia po stronie niemieckiej

  • różnorodna oferta licznych instytucji kulturalnych

  • wysokie bezrobocie długookresowe

  • stosunkowo duży udział młodych bezrobotnych i bezrobotnych bez przygotowania zawodowego

  • na obszarach wiejskich utrudniony dostęp do szkolnictwa wyższego

  • brak ofert kształcenia, doskonalenia bądź przeszkolenia dla dorosłych

  • na obszarach miejskich dostęp do kształcenia i pracy uzależniony od pozycji społecznej; niebezpieczeństwo tworzenia się społecznie zagrożonych dzielnic miejskich

  • braki w organizacji i wyposażeniu polskiej służby zdrowia z następstwami w postaci pogarszającego się stanu zdrowotnego ludności

  • stan instytucji kulturalnych i socjalnych częściowo opłakany, duża potrzeba naprawy

  • brak instytucji dla młodzieży i urządzeń sportowych o dobrym standardzie

  • niestabilna obsada kadrowa placówek dla młodzieży i placówek socjalnych

  • deficyty w ofercie kształcenia pozaszkolnego

  • istniejące instytucje badawcze mają za mało ofert w kształceniu młodzieży i dorosłych dla regionu

  • zapewnienie atrakcyjności miejsca zamieszkania jako przestrzeni życiowej dla wszystkich grup wiekowych przez zachowanie szans na rynku pracy dla wszystkich grup i warstw społecznych

  • rozwój systemów kształcenia zaocznego i doskonalącego na bazie dobrej infrastruktury telekomunikacji, uniwersytet wirtualny

  • rozwój systemu treningu dla małych i średnich przedsiębiorstw specjalnie dla transgranicznego rynku Regionu

  • specyficzna oferta kształcenia i doskonalenia przy wykorzystaniu instytucji badawczych

  • rozbudowa niezależnego życia kulturalnego dla prezentacji tożsamości regionalnej w ramach regionu i na zewnątrz

  • intensyfikacja współpracy przy przeciwdziałaniu uzależnieniom i działalności przestępczej

  • zróżnicowanie socjalne w miastach odpowiednio do udziału w procesie pracy w zależności od warunków wykształcenia, przez to socjalna i gospodarcza nierównowaga w regionie

  • powstaje nierównowaga regionalna przez rozwój w miastach i zapóźnienia w rozwoju wsi

  • wydatki komunalne na kulturę są zmniejszane przez co pogarsza się oferta kulturalna dla ludności

  • zmniejsza się poziom wykształcenia na wsi co zwiększa polaryzację w rozwoju

  • zróżnicowanie socjalne nie zostaje opanowane przez służby socjalne i staje się narastającym problemem społecznym

Turystyka

Turystyka

  • dobrze rozwinięta infrastruktura turystyczna z szeroką ofertą dla różnych grup zainteresowań w atrakcyjnych terenach przede wszystkim na Wybrzeżu Bałtyku

  • oferta kulturalna i kulturalno-historyczna oraz atrakcje turystyczne o znaczeniu ponadregionalnym; mieszanka ofert kulturalno-historycznych i aktywnych form wypoczynku (turystyka piesza, jazda konna, turystyka wodna i rowerowa)

  • zachowanie tożsamości kulturowej dotychczas udane (tradycje)

  • krajobraz o dużej atrakcyjności dla turystów, małe zanieczyszczenie

  • szczególnie odpowiedni dla turystyki morskiej

  • duża ilość inicjatyw lokalnych

  • za mało urządzeń infrastruktury o międzynarodowym standardzie

  • wysoka sezonowość popytu ze strony turystów

  • przeciążenie niektórych ośrodków na Wybrzeżu w sezonie

  • duże obciążenie w dniach wolnych od pracy w bezpośredniej bliskości Szczecina i Berlina

  • braki w jakości oferty gastronomicznej

  • niski stopień wykorzystania miejsc noclegowych

  • braki we wspólnej popularyzacji regionu, gminy działają indywidualnie zamiast wspólnie

  • braki w udostępnianiu informacji w językach obszary Pribałtyki

  • inicjatywy lokalne nie uzgodnione regionalnie

  • rozwój turystyki morskiej staje się znakiem rozpoznawczym regionu

  • rozwój turystyki na wsi jako oferta komplementarna staje się alternatywnym źródłem dochodu

  • możliwy rozwój turystyki konferencyjno/seminaryjnej z włączeniem oferty kulturalno-historycznej

  • rozbudowa turystyki uzdrowiskowej na bazie tradycyjnej i alternatywnej,

  • opracowanie i realizacja regionalnej turystycznej strategii marketingowej

  • miejscowe przeciążenie środowiska przez zbyt duży napływ odwiedzających (np. jeziora w pobliżu Szczecina i Berlina, tradycyjne kąpieliska nadmorskie)

  • rejony wiejskie, oddalone od wybrzeża są bardziej obszarem tranzytowym, niż pobytowym

  • infrastruktura turystyczna obszarów wiejskich zmniejsza się z powodu braku popytu, region traci przez to na atrakcyjności

  • główne zainteresowanie turystyczne koncentruje się dalej na Wybrzeżu i oddziela się od wnętrza regionu

  • wzrasta nieskoordynowane działanie instytucji i firm turystycznych



1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   18


©absta.pl 2016
wyślij wiadomość

    Strona główna