Komisja europejska



Pobieranie 0.66 Mb.
Strona14/14
Data06.05.2016
Rozmiar0.66 Mb.
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14

Pusty wers

Dodatek E: Oznaczenia sygnałowe końca pociągu

1. Lampy

Kolor lamp tylnych pociągu musi odpowiadać pkt 5.5.3 normy EN 15153-1:2010.

Powierzchnia świetlna lampy ma średnicę co najmniej 170 mm. System odbłyśnika jest zaprojektowany tak, aby wykazywać światłość o wartości co najmniej 15 kandeli światła czerwonego wzdłuż osi powierzchni świetlnej dla kąta otwarcia wynoszącego 15° w poziomie i 5° w pionie. Światłość musi wynosić co najmniej 7,5 kandeli światła czerwonego.

Lampa musi umożliwiać montaż na jednostkach zgodnych z urządzeniami mocującymi i odległościami określonymi w pkt 4.2.6.3. Lampa jest wyposażona w:



  • wyłącznik (włączone/wyłączone),

  • lampkę ostrzegawczą sygnalizującą status baterii.

2. Tablice odblaskowe

Tablice odblaskowe muszą umożliwiać montaż na jednostkach zgodnych z urządzeniami mocującymi i odległościami określonymi w pkt 4.2.6.3. Część odblaskowa tablic musi mieć wymiary co najmniej 150 na co najmniej 200 mm, jak przedstawiono na rys. E.1. Trójkąty boczne są koloru białego, górny i dolny koloru czerwonego. Tablica jest odblaskowa zgodnie z normą EN 12899-1:2007 Class Ref. 2.



Rys. E.1

Tablica odblaskowa



Dodatek F: Ocena przypisana do etapów produkcji

Tabela F.1

Ocena przypisana do etapów produkcji

Charakterystyka podlegająca ocenie, jak określono w sekcji 4.2

Faza projektowania i opracowania



Faza produkcji



Szczególne procedury oceny

Przegląd konstrukcji



Badanie typu

Badanie rutynowe

Element podsystemu „Tabor”

Punkt










Punkt

Konstrukcja oraz części mechaniczne

4.2.2.




Sprzęg końcowy

4.2.2.1.1.

X

nie dotyczy

nie dotyczy

-

Sprzęg wewnętrzny

4.2.2.1.2

X

nie dotyczy

nie dotyczy

-

Wytrzymałość jednostki

4.2.2.2

X

X

nie dotyczy

6.2.2.1

Integralność jednostki

4.2.2.3

X

nie dotyczy

nie dotyczy

-

Współdziałanie pojazdu z torem i pomiary kontrolne

4.2.3.




Skrajnia

4.2.3.1

X

nie dotyczy

nie dotyczy

-

Zgodność z obciążalnością linii

4.2.3.2

X

X

nie dotyczy

-

Zgodność z systemami detekcji pociągów

4.2.3.3

X

X

nie dotyczy

-

Monitorowanie stanu łożysk osi

4.2.3.4.

X

X

nie dotyczy

-

Zabezpieczenie przed wykolejeniem podczas jazdy po wichrowatych torach

4.2.3.5.1

X

X

nie dotyczy

6.2.2.2

Zachowanie dynamiczne podczas jazdy

4.2.3.5.2

X

X

nie dotyczy

6.1.2.1/ 6.2.2.3

Projekt konstrukcyjny ramy wózka

4.2.3.6.1

X

X.

nie dotyczy

6.1.2.1

Charakterystyka zestawów kołowych

4.2.3.6.2

X

X

X

6.1.2.2

Charakterystyka kół

4.2.3.6.3

X

X

X

6.1.2.3

Charakterystyka osi

4.2.3.6.4

X

X

X

6.1.2.4

Maźnice/łożyska

4.2.3.6.5

X

X

X

6.2.2.4

Zestawy kołowe ze zmiennym rozstawem kół

4.2.3.6.6

otwarte

otwarte

otwarte

otwarte

Urządzenie przestawcze do zestawów kołowych o zmiennym prześwicie

4.2.3.6.7

X

X

nie dotyczy

6.2.2.5

Hamulec

4.2.4




Wymagania w zakresie bezpieczeństwa

4.2.4.2

X

nie dotyczy

nie dotyczy

-

Wymogi funkcjonalne i techniczne

4.2.4.3

X

X

nie dotyczy

-

Hamulec służbowy

4.2.4.3.2.1

X

X

nie dotyczy

-

Hamulec postojowy

4.2.4.3.2.2

X

nie dotyczy

nie dotyczy

-

Pojemność cieplna

4.2.4.3.3

X

X

nie dotyczy

6.2.2.6

Zabezpieczenie przed poślizgiem kół (WSP)

4.2.4.3.4.

X

X

nie dotyczy

-

Warunki środowiskowe

4.2.5




Warunki środowiskowe

4.2.5

X

Nie dotyczy/X (1)

nie dotyczy

6.2.2.7

(1) Badanie typu, jeżeli jest przeprowadzane, zgodnie z określeniem wnioskodawcy.




Ochrona systemu

4.2.6




Bezpieczeństwo przeciwpożarowe

4.2.6.1

X

X

nie dotyczy

6.2.2.8

Ochrona przed zagrożeniami elektrycznymi

4.2.6.2

X

X

nie dotyczy

-

Urządzenia mocujące oznaczeń sygnałowych końca pociągu

4.2.6.3.

X

X

nie dotyczy

-

Dodatek G: wykaz w pełni zatwierdzonych kompozytowych klocków hamulcowych do transportu międzynarodowego

Niniejszy dodatek jest opublikowany na stronie internetowej ERA (http://www.era.europa.eu).



1Dz.U. L 191 z 18.7.2008, s. 1.

2Dz.U. L 164 z 30.4.2004, s. 1.

3Dz.U. L 319 z 4.12.2010, s. 1.

4Dz.U. L 344 z 8.12.2006, s. 1.

5Dz. U. L 164 z 30.4.2004, s. 44.

6Dz. U. L 51 z 23.2.2012, s. 1.

7Wagony dwuosiowe z obciążeniem osi do 22,5 t: przyjmuje się wartość 1651 mm

8Wagony dwuosiowe z obciążeniem osi do 22,5 t: przyjmuje się wartość 1651 mm

9Dz.U. L 108 z 29.4.2009, s. 4.

10Plan utrzymania uwzględnia wnioski z prac grupy zadaniowej ERA ds. utrzymania wagonów towarowych (zob. „Sprawozdanie końcowe z działalności grupy zadaniowej ds. utrzymania wagonów towarowych” opublikowane na stronie internetowej ERA: http://www.era.europa.eu).

11Decyzja Komisji 2006/861/WE (Dz.U. L 344 z 8.12.2006, s. 1) i decyzja Komisji 2006/861/WE zmieniona decyzją Komisji 2009/107/WE (Dz.U. L 45 z 14.12.2009, s. 1).

12Dz.U. L 204 z 5.8.2010, s. 1.

PL   PL
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14


©absta.pl 2016
wyślij wiadomość

    Strona główna