6.1.Składnik interoperacyjności 6.1.1.Moduły
Ocenę zgodności składnika interoperacyjności wykonuje się zgodnie z modułami opisanymi w tabeli 8.
Tabela 8
Moduły do oceny zgodności składników interoperacyjności
-
Moduł CA1
|
Wewnętrzna kontrola produkcji plus sprawdzenie produktu w trakcie badania jednostkowego
|
Moduł CA2
|
Wewnętrzna kontrola produkcji plus sprawdzenie produktu w losowo wybranych odstępach czasu
|
Moduł CB
|
Badanie typu WE
|
Moduł CD
|
Zgodność z typem na podstawie systemu zarządzania jakością w procesie produkcyjnym
|
Moduł CF
|
Zgodność z typem na podstawie weryfikacji produktu
|
Moduł CH
|
Zgodność w oparciu o pełny system zarządzania jakością
|
Moduł CH1
|
Zgodność w oparciu o pełny system zarządzania jakością plus badanie projektu
|
Moduły te opisano szczegółowo w decyzji Komisji 2010/713/UE.
6.1.2.Procedury oceny zgodności
Producent lub jego upoważniony przedstawiciel mający siedzibę w Unii dokonuje wyboru jednego z modułów lub kombinacji modułów wskazanych w tabeli 9, w zależności od wymaganego składnika.
Tabela 9
Moduły stosowane do składników interoperacyjności
Punkt
|
Składnik
|
Moduły
|
CA1 lub CA2
|
CB+CD
|
CB+CF
|
CH
|
CH1
|
4.2.3.6.1
|
Układ biegowy
|
|
X
|
X
|
|
X
|
Układ biegowy - ustalony
|
X
|
|
|
X
|
|
4.2.3.6.2
|
Zestaw kołowy
|
X(*)
|
X
|
X
|
X(*)
|
X
|
4.2.3.6.3
|
Koło
|
X(*)
|
X
|
X
|
X(*)
|
X
|
4.2.3.6.4
|
Oś
|
X(*)
|
X
|
X
|
X(*)
|
X
|
5.3.5
|
Oznaczenie sygnałowe końca pociągu
|
X
|
|
|
X
|
|
(*) Moduły CA1, CA2 lub CH można stosować wyłącznie w przypadku produktów wprowadzonych do obrotu, a więc opracowanych przed wejściem niniejszej TSI w życie, pod warunkiem że producent wykaże przed jednostką notyfikowaną, że do celów poprzednich zastosowań dokonano przeglądu konstrukcji i przeprowadzono badanie typu w porównywalnych warunkach i że są one zgodne z wymaganiami niniejszej TSI; potwierdzenie tego faktu jest udokumentowane i jest uznane za zapewniające ten sam poziom dowodowy jak moduł CB lub badanie konstrukcji zgodnie z modułem CH1.
W ramach stosowania wybranego modułu lub kombinacji modułów składnik interoperacyjności ocenia się pod kątem zgodności z wymaganiami, o których mowa w sekcji 4.2. W razie konieczności, w przepisach poniżej znajdują się wymagania dodatkowe dotyczące oceny poszczególnych składników interoperacyjności.
6.1.2.1.Układ biegowy
Sposób wykazania zgodności układu biegowego opisano w sekcji 2 dodatku B.
Jednostki wyposażone w ustalony układ biegowy zgodnie z wykazem poniżej uznaje się za zgodne z odpowiednimi wymogami, o ile układy biegowe są eksploatowane w ustalonych dla nich obszarach stosowania:
a) układ biegowy jednoosiowy:
-
zawieszenie resorowe z podwójnym wieszakiem,
-
Niesky 2,
-
zawieszenie S 2000;
b) układ biegowy na wózku dwuosiowym:
c) wózki trzyosiowe:
-
rodzina wózków trzyosiowych z zawieszeniem resorowym.
Podstawę oceny wytrzymałości ramy wózka stanowi pkt 6.2 normy EN 13749:2011.
6.1.2.2.Zestaw kołowy
Sposób wykazania zgodności zachowania mechanicznego zestawu kołowego wykonuje się zgodnie z pkt 3.2.1 normy EN13260:2009+A1:2010, która określa wartości graniczne dla siły osiowej i powiązane badanie weryfikacyjne.
Musi istnieć odpowiednia procedura weryfikacji w celu zagwarantowania na etapie montażu, że żadne wady nie obniżą bezpieczeństwa z powodu zmiany charakterystyki mechanicznej zamontowanych części osi.
6.1.2.3.Koło
a) Koła kuto-walcowane: charakterystykę mechaniczną wykazuje się zgodnie z procedurą określoną w pkt 7 normy EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Jeżeli dane koło ma być wykorzystywane podczas hamowania pojazdu kolejowego za pomocą klocków działających na powierzchnie toczne kół, to powinno być ono sprawdzone pod kątem termomechanicznym, z uwzględnieniem maksymalnej przewidzianej energii hamowania. Badanie typu, określone normą EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011, pkt 6.2, wykonuje się w celu sprawdzenia, czy odkształcenia poprzeczne wieńca podczas hamowania oraz naprężenie szczątkowe mieszczą się w wyszczególnionych granicach tolerancji.
Kryteria decyzyjne dla naprężeń szczątkowych dla kół kuto-walcowanych są określone w normie EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
b) Inne rodzaje kół: Inne typy kół są dopuszczalne dla jednostek przeznaczonych do użytku krajowego. W takim przypadku kryteria decyzyjne i kryteria dotyczące naprężenia zmęczeniowego są określane w przepisach krajowych. Takie przepisy krajowe są zgłaszane przez państwa członkowskie zgodnie z art. 17 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE.
Istnieje procedura weryfikacji w celu zagwarantowania na etapie produkcji, że żadne wady nie obniżą bezpieczeństwa z powodu zmiany charakterystyki mechanicznej kół. Sprawdza się wytrzymałość materiału kół na rozciąganie, twardość powierzchni tocznych, odporność na kruche pękanie (tylko dla kół z hamowaniem na powierzchni tocznej), udarność, właściwości materiału i czystość materiału. Procedura weryfikacji obejmuje dane na temat liczności próbki dla każdego parametru, jaki ma być sprawdzany.
6.1.2.4.Oś
Oprócz wymienionego wyżej wymagania dotyczącego montażu, Sposób wykazania zgodności w zakresie wytrzymałości mechanicznej oraz charakterystyki zmęczeniowej osi opiera się na pkt 4, 5 i 6 normy EN13103:2009+A1:2010.
Kryteria decyzyjne dla dopuszczalnego naprężenia znajdują się w pkt 7 normy 13103:2009+A1:2010. Musi istnieć odpowiednia procedura weryfikacji w celu zagwarantowania na etapie produkcji, że żadne wady nie obniżą bezpieczeństwa z powodu zmiany charakterystyki mechanicznej osi. Sprawdza się wytrzymałość materiału osi na rozciąganie, udarność, integralność powierzchni, właściwości materiału i czystość materiału. Procedura weryfikacji obejmuje dane na temat liczności próbki dla każdego parametru, jaki ma być sprawdzany.
6.1.3.Nowatorskie rozwiązania dla składników interoperacyjności
Jeżeli wnioskuje się o rozwiązanie nowatorskie (określone w pkt 4.2.1) w odniesieniu do składnika interoperacyjności (określone w sekcji 5.2), producent lub jego upoważniony przedstawiciel mający siedzibę w Unii podają odchylenia od odpowiedniego punktu niniejszej TSI i przedstawiają je Komisji Europejskiej w celu dokonania analizy. W przypadku gdy analiza przyniesie opinię pozytywną, opracowane zostaną: odpowiednia specyfikacja funkcjonalna i specyfikacja interfejsów oraz metoda oceny, co jest niezbędne w celu włączenia tych elementów do TSI, aby umożliwić stosowanie danego składnika.
Odpowiednia specyfikacja funkcjonalna i specyfikacja interfejsów oraz stosowne metody oceny zostaną w ten sposób włączone do TSI w ramach jej przeglądu.
W wyniku notyfikowania przez Komisję decyzji podjętej zgodnie z art. 29 dyrektywy 2008/57/WE rozwiązanie nowatorskie może być dopuszczone do stosowania.
|