Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław - Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego - Czempiń
1 570,17
1 066,25
2011-2015
wielkopolskie
PKP PLK S.A.
Kolejny etap modernizacji linii kolejowej pomiędzy Wrocławiem i Poznaniem.
Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK: "Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej", trzecim celem horyzontalnym NSRO: "Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski" oraz celem głównym POIiŚ: "Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej".
Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu w znacznym stopniu wpłynie na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a także SRK i NSRO w zakresie długości zmodernizowanych odcinków linii kolejowych.
POIiŚ 7.1-6
Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Poznań - Krzyż
2 052,54
1 334,15
2011-2015
wielkopolskie
PKP PLK S.A.
Etap modernizacji linii kolejowej pomiędzy Szczecinem i Poznaniem.
Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK: "Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej", trzecim celem horyzontalnym NSRO: "Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski" oraz celem głównym POIiŚ: "Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej".
Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu wpłynie na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a także SRK i NSRO w zakresie długości zmodernizowanych odcinków linii kolejowych.
POIiŚ 7.1-7
Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Krzyż - Szczecin
3 377,48
2 195,36
2011-2015
wielkopolskie
lubuskie
zachodniopomorskie
PKP PLK S.A.
Etap modernizacji linii kolejowej pomiędzy Szczecinem i Poznaniem.
Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK: "Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej", trzecim celem horyzontalnym NSRO: "Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski" oraz celem głównym POIiŚ: "Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej".
Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu w znacznym stopniu wpłynie na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a także SRK i NSRO w zakresie długości zmodernizowanych odcinków linii kolejowych.
POIiŚ 7.1-81
Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 148 na odcinku Pszczyna - Rybnik
137,00
95,90
2013-2014
śląskie
PKP PLK S.A.
Projekt zakłada rewitalizację linii na odcinku Pszczyna - Rybnik - projekt obejmuje kompleksowe roboty, wymianę nawierzchni w torze nr 1 i 2 z naprawą podtorza, odtworzenie i udrożnienie rowów i odwodnienia, wymianę rozjazdów krzyżowych podwójnych, naprawę główną przejazdów, wymianę nawierzchni torów nr 2 i 3 (stacje Radostowice, Suszec), torów łącznikowych (stacje Żory, Gotartowice i Rybnik), wymianę napędów zwrotnicowych.
POIiŚ 7.1-82
Modernizacja linii średnicowej w Warszawie na odcinku Warszawa Centralna - Warszawa Wschodnia
283,00
198,10
2013-2014
mazowieckie
PKP PLK S.A.
Projekt obejmuje modernizację nawierzchni torowej wraz z infrastrukturą towarzyszącą, w tym obiekty inżynieryjne: wiadukty, most na rzece Wiśle, ekrany akustyczne oraz przystanek osobowy Warszawa Powiśle z przejściem podziemnym dla pieszych. Zakres obejmuje część linii kolejowych nr 2 i 448. Linie wchodzą w sieć transeuropejską TEN.
POIiŚ 7.1-83
Podwyższenie standardów technicznych obiektów inżynieryjnych
200,00
140,00
2013-2014
obszar całego kraju
PKP PLK S.A.
Opracowanie dokumentacji projektowej i realizacja robót dla poprawy stanu technicznego kolejowych obiektów inżynieryjnych (mosty, wiadukty, tunele liniowe, przejścia pod torami, przepusty). Zakres robót:
– wzmocnienie posadowienia podpór i filarów;
– wzmocnienie i wymiana przęseł z dostosowaniem do obowiązujących wymagań;
– wymiana łożysk z przebudową ciosów podłożyskowych;
– odbudowa systemu odwodnienia obiektów z wykonaniem izolacji przeciwwodnej;
– wzmocnienie ścian tuneli liniowych wraz z odbudową ich odwodnienia i naprawą dylatacji;
– zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji dla obiektów realizowanych w cyklu jednorocznym.
POIiŚ 7.1-84
Poprawa bezpieczeństwa przejść nad torami kolejowymi
30,00
21,00
2013-2014
obszar całego kraju
PKP PLK S.A.
Opracowanie dokumentacji projektowej i realizacja robót dla poprawy stanu technicznego konstrukcji i wyposażenia przejść nad torami oraz podniesienie poziomu bezpieczeństwa podróżnych. Zakres robót:
– odtworzenie systemów izolacji przeciwwodnej i odwodnienia;
– zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowych;
– odtworzenie instalacji oświetleniowej i zabezpieczeń antyporażeniowych;
– wyposażenie w urządzenia dla obsługi osób o ograniczonej możliwości poruszania się (dla przejść nad torami podlegających modernizacji).
POIiŚ 7.1-85
Polepszenia jakości obsługi pasażerów
150,00
105,00
2012-2014
obszar całego kraju
PKP PLK S.A.
Opracowanie dokumentacji i projektów budowlanych. Zakres robót:
– naprawa lub wymiana krawędzi peronowych w zależności od przyjętego dla danego obiektu standardu - podstawowego bądź dostatecznego;
– kompleksowa wymiana nawierzchni peronowych w zależności od przyjętego dla danego obiektu standardu;
– naprawa lub wymiana wiat peronowych;
– instalacja lub wymiana małej architektury oraz elementów informacji dla podróżnych.
POIiŚ 7.1-88
Dokumentacja przedprojektowa dla modernizacji i elektryfikacji linii kolejowej nr 14 na odcinku Ostrów Wielkopolski - Głogów
5,00
4,25
2013-2014
wielkopolskie
lubuskie
dolnośląskie
PKP PLK S.A.
Projekt obejmuje wykonanie dokumentacji przedprojektowej elektryfikacji i modernizacji linii nr 14, odcinek Ostrów Wlkp. - Głogów - opracowanie studium wykonalności, projektu wstępnego, materiałów przetargowych oraz wniosków o dofinansowanie z funduszy UE, opracowanie dokumentacji przetargowej na wybór wykonawców dokumentacji projektowej i robót budowlanych na odcinku Ostrów Wielkopolski - Głogów oraz opracowanie dokumentacji geodezyjnej dla celów projektowych oraz dokumentacji geodezyjno-prawnej.
POIiŚ 7.1-90
Poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego poprzez zakup specjalistycznego sprzętu technicznego
1 000,00
700,00
2011-2015
obszar całego kraju
PKP PLK S.A.
Przedmiotem projektu jest wdrożenie nowego systemu utrzymania drogi kolejowej oraz nowych metod diagnostycznych w zakresie badania jej stanu technicznego. W ramach projektu zostanie zakupiony sprzęt diagnostyczny oraz sprzęt do bieżącego utrzymania. Dostawy nowych maszyn i urządzeń są niezbędne do przeprowadzenia prawidłowych napraw utrzymaniowych infrastruktury kolejowej, jej odbiorów, a także w trakcie późniejszej eksploatacji. W ramach projektu przewiduje się pilotażowe wdrożenie specjalistycznych zespołów utrzymaniowych w kilku Zakładach Linii Kolejowych.
POIiŚ 7.1-91
Opracowanie dokumentacji modernizacji stacji Rzeszów Główny
10,00
8,50
2013-2014
podkarpackie
PKP PLK S.A.
Opracowanie dokumentacji modernizacji stacji Rzeszów Główny.
POIiŚ 7.1-104
Odnowa taboru PKP Intercity S.A. dla relacji łączącej aglomerację łódzką z aglomeracją warszawską
984,00
224,64
2013-2015
mazowieckie
łódzkie
PKP Intercity S.A.
Przedmiotem projektu jest zakup 10 piętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych, przeznaczonych do obsługi relacji łączącej aglomerację łódzką z aglomeracją warszawską. Projekt przyczyni się do usprawnienia połączeń miedzy znaczącymi miastami kraju oraz do zwiększenia komfortu podróżujących, skrócenia czasu podróży i poprawy dostępu osób niepełnosprawnych do transportu kolejowego.
Działanie 7.2 Rozwój transportu morskiego
Projekty z listy podstawowej
POIiŚ 7.2-1
Modernizacja toru wodnego Świnoujście - Szczecin (Kanał Piastowski i Mieliński) - etap II, strona wschodnia i zachodnia
318,83
267,37
2012-2015
zachodniopomorskie
Urząd Morski w Szczecinie
Wykonanie nowych umocnień brzegowych Kanału Piastowskiego i Kanału Mielińskiego.
Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju (porty morskie o podstawowym znaczeniu dla gospodarki) i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK: "Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej", trzecim celem horyzontalnym NSRO: "Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski" oraz celem głównym POIiŚ: "Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej".
Projekt oraz instytucja odpowiedzialna za realizację (Urząd Morski w Szczecinie) kwalifikują się do POIiŚ w ramach tego priorytetu. Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu nie wpłynie bezpośrednio na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a także SRK i NSRO.
POIiŚ 7.2-2
Infrastruktura dostępu drogowego i kolejowego do wschodniej części Portu Gdynia
112,56
72,64
2008-2014
pomorskie
Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A.
Projekt zakłada budowę infrastruktury dostępu drogowego i kolejowego do wschodniej części Portu Gdynia.
Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju (porty morskie o podstawowym znaczeniu dla gospodarki) i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK: "Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej", trzecim celem horyzontalnym NSRO: "Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski" oraz celem głównym POIiŚ: "Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej".
Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu nie wpłynie bezpośrednio na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a także SRK i NSRO.
POIiŚ 7.2-3
Przebudowa Kanału Portowego w Porcie Gdynia
90,66
51,16
2008-2011
pomorskie
Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A.
Pogłębienie toru podejściowego, 3 obrotnic statkowych oraz kanału portowego na całej długości wraz z umocnieniem dna przy nabrzeżach położonych w Basenie III oraz wzdłuż Kanału Portowego.
Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju (porty morskie o podstawowym znaczeniu dla gospodarki) i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK: "Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej", trzecim celem horyzontalnym NSRO: "Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski" oraz celem głównym POIiŚ: "Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej".
Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu pośrednio wpłynie na osiągnięcie wskaźników POIiŚ w zakresie możliwości przeładunkowych portów morskich.
POIiŚ 7.2-4.1
Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa)
517,12
336,13
2013-2015
pomorskie
PKP PLK S.A./ Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A.
Modernizacja 15 km linii kolejowej nr 226 Pruszcz Gdański-Gdańsk Port Północny wraz z budową mostu nad Martwą Wisłą zapewniająca dostęp do linii E/CE-65.
Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju (porty morskie o podstawowym znaczeniu dla gospodarki) i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK: "Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej", trzecim celem horyzontalnym NSRO: "Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski" oraz celem głównym POIiŚ: "Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej".
Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu wpłynie na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a także SRK i NSRO w zakresie kilometrów zmodernizowanych linii kolejowych oraz wzrost zdolności przeładunkowej portów.
POIiŚ 7.2-4.2
Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) -PRACE PRZYGOTOWAWCZE
6,50
4,39
2008-2014
POIiŚ 7.2-5
Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk – Trasa Słowackiego
1 420,00
1 154,92
2009-2014
pomorskie
Gmina Miasta Gdańska
Projekt obejmuje budowę Trasy Słowackiego na odcinku "lotniskowym", na odcinku ul. Potokowa do al. Rzeczypospolitej, Droga Zielona na odcinku ul. Hallera - ul. Marynarki Polskiej oraz tunel pod Martwą Wisłą.
Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK: „Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej”, trzecim celem horyzontalnym NSRO: „Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski” oraz celem głównym POIiŚ: „Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowania tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej”.
Realizacja projektu w pośredni sposób wpłynie na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a także SRK i NSRO w zakresie zwiększenia przepustowości portów morskich.
POIiŚ 7.2-6
Krajowy System Bezpieczeństwa Morskiego (KSBM) Etap I
117,15
86,08
2009-2015
pomorskie
Urząd Morski w Gdyni
Stworzenie Krajowego Systemu Bezpieczeństwa Morskiego, który zapewni bezpieczeństwo żeglugi oraz przeciwdziałanie skażeniom środowiska morskiego.
Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK: "Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej", trzecim celem horyzontalnym NSRO: "Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski" oraz celem głównym POIiŚ: "Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej".
Projekt oraz instytucja odpowiedzialna za realizację (Urząd Morski w Gdyni) kwalifikują się do POIiŚ w ramach tego priorytetu. Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu nie wpłynie bezpośrednio na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a także SRK i NSRO.
POIiŚ 7.2-7
Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap I - przebudowa falochronu wschodniego
51,40
43,67
2010-2012
pomorskie
Urząd Morski w Gdyni
Przebudowa wejścia do portu, w celu umożliwienia dostępu dla większych jednostek. Modernizacja drogi wejściowej do wewnętrznej części Portu Gdańsk.
Projekt ma strategiczny charakteru z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju (porty morskie o podstawowym znaczeniu dla gospodarki) i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK: "Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej", trzecim celem horyzontalnym NSRO: "Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski" oraz celem głównym POIiŚ: "Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej".
Projekt oraz instytucja odpowiedzialna za realizację (Urząd Morski w Gdyni) kwalifikują się do POIiŚ w ramach tego priorytetu.
Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu wpłynie na osiągnięcie wskaźników POIiŚ w zakresie zwiększenia przepustowości portów morskich.
POIiŚ 7.2-8.1
Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II - przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie
