Uchwała nr xliii/755/05 rady miejskiej w Łodzi z dnia 19 stycznia 2005 r w sprawie przyjęcia „Zintegrowanego Planu Rozwoju Transportu Publicznego Aglomeracji Łódzkiej” I upoważnienia Prezydenta do zawarcia porozumienia międzygminnego w celu jego



Pobieranie 0.75 Mb.
Strona10/12
Data28.04.2016
Rozmiar0.75 Mb.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12



Prognoza wyżej pokazana sporządzona była na podstawie danych z roku 2000, będzie ona zweryfikowana w ramach studium wykonalności ŁTR. Niemniej można stwierdzić, iż w warunkach łódzkich istnieje zapotrzebowanie na transport publiczny na poziomie, gwarantującym racjonalne funkcjonowanie rozwiniętego transportu publicznego.

Plan sieci transportu zbiorowego według Wariantu 1 (tramwajowego) przedstawia załączony rysunek.






VIII. Koncepcja rozwoju i integracji różnych form transportu na terenie Aglomeracji


Rozwój systemu transportu publicznego Aglomeracji oparty jest na zasadzie modernizacji i rozwoju istniejącego systemu, poprzez:

  • poprawę parametrów eksploatacyjnych sieci, szczególnie w zakresie infrastruktury tramwajowej oraz systemu zarządzania i sterowania ruchem,

  • wprowadzenie czynników rynkowych do funkcjonowania przedsiębiorstw przewozowych, a przez to dążenie do podniesienia jakości świadczonych usług przy zachowaniu racjonalnych kosztów,

  • ścisłą integrację zarządzania transportem zbiorowym z zarządzaniem drogami
    i ruchem drogowym.

Miarą rozwoju będzie poprawa parametrów funkcjonalnych usług – dostępność, jakość, bezpieczeństwo, minimalizacja oddziaływań na otoczenie.

Plan przewiduje integrację w planowaniu i zarządzaniu systemem transportu zbiorowego Aglomeracji. Jako poziomy i instrumenty integracji są przewidziane:



  • zawarcie Porozumienia Komunalnego zainteresowanych samorządów (rozwinięcie poprzedniej umowy intencyjnej, zawartej w roku 2000) co do zakresu wspólnych przedsięwzięć, sposobu działania dla integracji, zasad finansowania i monitorowania oraz rozliczeń między Partnerami,

  • opracowanie Zintegrowanego Planu Rozwoju Transportu Zbiorowego Aglomeracji,
    z wyróżnieniem działań poszczególnych uczestników Porozumienia,

  • upoważnienie Miasta Łódź do reprezentowania Porozumienia, w tym – do przygotowania stosownych koncepcji realizacyjnych (studium wykonalności),

  • zawarcie stosownych porozumień z innymi niż gminy Partnerami zewnętrznymi (samorząd województwa, przewoźnicy),

  • podjęcie przez rady poszczególnych gmin uchwał o akceptacji Planu oraz
    o ustanowieniu uzgodnionego systemu wdrażania i zarządzania (pkt XII),

  • dążenie do wprowadzenia zintegrowanej taryfy przewozowej, opartej na nowoczesnym systemie informacyjnym i powiązanej z aktywną promocją transportu zbiorowego.

Zasięg projektu ŁTR

Projekt obejmuje terytorialnie gminy: Zgierz, Łódź, Pabianice, Ksawerów. Do dalszych rozważań, w szczególności co do efektywności ekonomicznej i funkcjonalnej, pozostawiono kwestię linii tramwajowej Zgierz – Ozorków.

Projekt ma za zadanie wykreowanie zwiększonego popytu na komunikację publiczną na trasie Zgierz – Łódź – Pabianice poprzez:


  • stworzenie nowej jakości przewozów pasażerskich poprzez przebudowę elementów infrastruktury tramwajowej oraz uprzywilejowanie komunikacji publicznej przez wdrożenie nowoczesnego systemu sterowania ruchem ulicznym w mieście,

  • wyłonienie (w drodze procedury konkurencyjnej) operatora linii tramwaju regionalnego dysponującego nowoczesnym taborem,

  • włączenie nowej linii w system transportu publicznego, w szczególności: (i) powiązanie z już funkcjonującym sprawnym połączeniem wschód – zachód Retkinia – Rokicińska, (ii) zintegrowanie z połączeniami kolejowymi i autobusowymi
    i o znaczeniu regionalnym, (iii) oraz z połączeniem kolejowym Łódź – Warszawa
    w Łodzi Fabrycznej, (iv).

Zakres projektu:

  • Długość trasy 28 km

  • Liczba przystanków 50

  • Min. częstotliwość kursowania 3 - 4 kursów w godzinie szczytu

  • Szacunkowa liczba pociągów 16

Zakres robót w infrastrukturze:

  • Odcinek zgierski - przebudowa torów i sieci trakcyjnej na całej długości,

  • Odcinek łódzki - przebudowa torów i sieci na nie remontowanych w ostatnich latach odcinkach,

  • Odcinek pabianicki - przebudowa torów i sieci trakcyjnej na całej długości,

  • Modernizacja 9 i budowa jednej podstacji trakcyjnej na trasie przebiegu ŁTR,

  • Budowa nowoczesnego systemu sterowania ruchem na całej długości trasy.

System sterowania ruchem - obejmować powinien korytarz Regionalnego Tramwaju, ale również, szczególnie w śródmieściu Łodzi obszar znacznie większy usprawniający ruch uliczny, a w szczególności nadanie bezwzględnego priorytetu dla tramwaju.

Szacunkowy koszt systemu obejmujący modernizację ok. 64 skrzyżowań wraz okablowaniem obszaru wyniesie ok. 20 mln zł.



IX. Podokresy programowania

Plan został przygotowany na okres programowania: 2004 – 2006, z uwzględnieniem możliwości finansowania części zadań w latach 2007 i 2008. Podział ten z punktu widzenia budżetu Partnerów wymaga dostosowania do przepisów polskich w postaci stosownych zapisów w budżetach lub uchwalenia wieloletniego planu inwestycyjnego w standardach ustawy o finansach publicznych.

Składniki planu dobrano tak, aby włączyć wszystkie działania Partnerów Aglomeracji, związane z transportem publicznym, w jeden Plan, gwarantujący osiągnięcie celów polityki rozwojowej Aglomeracji.

Poniższa tabela zawiera szczegóły podziału Planu na poszczególne przedsięwzięcia.





Tabela 20: Planowane zadania w ramach Planu Zintegrowanego Rozwoju Transportu Publicznego.

Nazwa planowanego działania

Kryteria kolejności realizacji

Zgodność z planem zagospodarowania przestrzennego

Etapy działania wraz z przewidywanym czasem realizacji

Oczekiwane rezultaty

Zgodność z Wieloletnimi Programami Inwestycyjnymi

Instytucje i podmioty uczestniczące we wdrażaniu

Nakłady do poniesienia, w podziale na lata (w tys. zł)

2004

2005

2006

po 2006

1. Program modernizacji infrastruktury tramwajowej (poza trasą przebiegu ŁTR)

Priorytet 1-go stopnia: realizowany równolegle z projektem ŁTR

Pełna zgodność ze Studium Uwarunkowań Zagospodarowania Przestrzennego

Faza I: 2005 – 2008

przewidywane dofinansowanie w ramach ZPORR



Kompleksowa modernizacja infrastruktury torowo – sieciowej na terenie Łodzi, umożliwi w pełni efektywną integrację trasy ŁTR z pozostałą siecią tramwajową na terenie Łodzi

Uwzględniony w Wieloletnim Programie Inwestycyjnym (WPI) Miasta Łodzi

Miasto Łódź lub spółka celowa

0

700

+ 2.100

(ZPORR)

8.000 +24.000

(ZPORR)

10.050

+ 30.150



(ZPORR)

Faza II: 2007

przewidywane dofinansowanie w ramach ZPORR



0

0

0

23.500 +70.500 (ZPORR)

Faza III: 2008 – 2010

0

0

0

125.000

2. Łódzki Tramwaj Regionalny

Priorytet 1-go stopnia

Projekt obecny w planach zagospodarowania w różnych formach od lat 80-ych

Etap I: prace przygotowawcze 2003 – 2004

Etap II : prace w infrastrukturze 2005 - 2008

Etap III : zakup taboru - 2006, dostawa

2007 – 2008; kontrakt przewozowy z operatorem



    • Skrócenie czasu podróży

    • Poprawa komfortu i niezawodności

    • Zwiększenie przewozów w transporcie zbiorowym oraz zmniejszenie zatłoczenia i poprawa płynności w układzie ulicznym

Uwzględniony w WPI Miasta Łodzi. Z uwagi na wskazanie MPK jako podmiotu odpowiedzialnego za wdrażanie projektu i jako Beneficjenta środków ZPORR – nie będzie konieczności zwiększania limitu środków w WPI

Miasta i Gminy Porozumienia Aglomeracyjnego

MPK Sp. z .o.o.,




164

(wykonanie)



12.510
1.000 (WPI)

44.100
2.000 (WPI)

287.900

3. Zintegrowany system taryfowy

Realizacja w II kolejności, po wynegocjowaniu zasad oraz zamówieniu systemu biletowego

Nie dotyczy

Etap I - Porozumienie komunalne lub związek

Etap II – zamówienie systemu biletowego opartego na „Karcie miejskiej”

Etap III – wybór operatora

(wariant – etapy II i III w jednym jako zamówienie usługi z systemem)



  1. Uproszczenie systemu taryfowego

  2. Możliwość rozliczeń z wieloma przewoźnikami

  3. Poszerzenie katalogu usług miejskich

Do uwzględnienia w następnych wersjach WPI, z uwagi na możliwość pozyskania środków w ramach poddziałania 1.1.2 ZPORR

Miasta Porozumienia Aglomeracyjnego

przewoźnicy



Finansowanie w ramach kontraktów przewozowych, wliczone w koszty transportu publicznego; koszt systemu biletowania elektronicznego szacuje się na około 20 mln PLN. Koszt ten może być znacząco zredukowany poprzez zastosowanie dzierżawy systemu

4.Zintegrowany system informacji dla pasażera

Realizacja w II kolejności

Nie dotyczy

Etap I: opracowanie systemu przetwarzania i dystrybucji danych o usługach transportu zbiorowego w Aglomeracji

Etap II – wybór lub utworzenie podmiotu/jednostki organizacyjnej odpowiedzialnej za wdrożenie, utrzymanie i rozwój systemu informacji dla pasażera



1. wykreowanie systemu informacji dla pasażerów o czasie, częstotliwości i trasach linii autobusowych i tramwajowych w ramach usług lokalnego transportu zbiorowego, dostępnych na terenie całej aglomeracji

2. Zastosowanie elektronicznych rozwiązań w zakresie dystrybucji informacji dla pasażera (m. in. Internet, elektroniczna informacja przystankowa)

3. Poszerzenie zakresu usług publicznych, świadczonych mieszkańcom


Do uwzględnienia w następnych wersjach WPI, z uwagi na możliwość pozyskania środków w ramach działania 1.5 ZPORR

Miasta Porozumienia Aglomeracyjnego

przewoźnicy



Szacunek kosztów stworzenia systemu zostanie sporządzony po zawarciu porozumienia. Istnieje potencjalna możliwość (w zakresie e – usług publicznych spełniających specyficzne potrzeby obywateli) wsparcia przedsięwzięcia środkami Europejskiego Funduszu Regionalnego, w ramach działania 1.5 ZPORR (budowa społeczeństwa informacyjnego) w wysokości do 75 % kosztów kwalifikowanych



1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12


©absta.pl 2016
wyślij wiadomość

    Strona główna