Załącznik nr 1 do uchwały nr lviii/1749/2009 Rady m st. Warszawy z dnia 9 lipca 2009 r. Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego warszawy do 2015 roku I na lata kolejne w tym: zrównoważony plan rozwoju transportu publicznego warszawy



Pobieranie 1.89 Mb.
Strona19/27
Data27.04.2016
Rozmiar1.89 Mb.
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   ...   27

3.5Środki realizacji polityki transportowej


W tabl. 25 zestawiono środki realizacji polityki transportowej podzielone na następujące kategorie:

  1. Planowanie zagospodarowania przestrzennego

  2. Transport publiczny

  3. Układ drogowo-uliczny

  4. Parkowanie

  5. Zarządzanie ruchem i transportem

  6. Prawo, egzekucja, wychowanie i edukacja

  7. Techniczne środki ochrony środowiska

  8. Finansowanie

W tabeli zaznaczono, które z wymienionych środków technicznych, organizacyjnych, prawnych i fiskalnych służą realizacji poszczególnych głównych celów polityki transportowej.

Tabl. 25. Środki realizacji polityki transportowej



ŚRODKI DZIAŁANIA

Cel główny*

I

II

III

IV

V

VI

Planowanie zagospodarowania przestrzennego

Koordynacja planów rozwoju zagospodarowania przestrzennego z planami rozwoju systemu transportowego.







+




+

+

Podejmowanie działań zmierzających do przemieszania funkcji handlowych, usługowych i mieszkaniowych.

+




+










Kontrolowanie rozwoju obiektów generujących duży ruch (w tym centrów handlowo-usługowych) tak, aby ich lokalizacja i potencjał były zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju miasta i systemu transportu.

+




+










Kształtowanie przestrzeni publicznych chronionych przed intensywnym ruchem samochodowym.







+

+

+

+

Ochrona i powiększanie obszarów zieleni miejskiej mogących być naturalną barierą ochronną przed zanieczyszczeniem powietrza i hałasem.













+

+

Transport publiczny

Zwiększanie atrakcyjności transportu publicznego (system informacji, komfort, niezawodność, punktualność itp.), jako środka oddziaływania na zachowania komunikacyjne prowadzące do zmniejszenia udziału samochodu w przewozach.

+

+

+

+

+

+

Modernizacja głównych tras tramwajowych w tym stosowanie konstrukcji redukujących poziom hałasu oraz ich odpowiednie utrzymanie (szlifowanie szyn).

+

+

+

+

+

+

Rozwój systemu metra (budowa II i III linii metra).

+

+

+




+

+

Rozwój systemu tras tramwajowych (głównie tras Bemowo-Wilanów i Młociny-Tarchomin).

+

+

+




+

+

Rozwój pasażerskiego transportu wodnego.

+

+

+




+

+

Tworzenie nowych i usprawnianie istniejących węzłów przesiadkowych (w tym budowa parkingów typu Parkuj i Jedź) poprzez poprawę zwartości węzłów, dostępności przystanków, autobusowych, tramwajowych, stacji metra i stacji i przystanków kolejowych.

+

+

+




+

+

Poprawa funkcjonalności przystanków w tym warunków oczekiwania na przystankach tramwajowych, autobusowych i kolejowych (miejsca do siedzenia, ochrona przed deszczem i wiatrem, informacja itp.). Dostosowanie infrastruktury przystankowej do wymagań osób niepełnosprawnych.




+




+

+

+

Wprowadzanie do ruchu nowoczesnego taboru transportu publicznego, w tym na szerszą skalę taboru (autobusy i tramwaje) niskopodłogowego wraz z odpowiednim przystosowaniem przystanków i peronów.




+

+




+

+

Racjonalizacja marszrutyzacji i rozkładów jazdy autobusów i tramwajów. Dostosowywanie sieci do zmian w zagospodarowaniu przestrzennym.

+

+

+










Rewitalizacja linii kolei podmiejskiej (także na terenie Warszawy).

+

+

+

+

+

+

Zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów aglomeracyjnych.




+

+




+




Koordynacja przewozów kolejowych z komunikacją miejską m.in. przez wspólny bilet oraz odpowiednie powiązanie rozkładów jazdy pociągów i transportu publicznego, zapewniająca dogodne i szybkie przesiadki w ramach różnych systemów transportowych.

+

+

+




+

+

Zapewnienie wysokiej częstotliwości komunikacji miejskiej obsługującej dworce kolejowe.




+

+










Wspieranie autobusowej komunikacji podmiejskiej na kierunkach nieobsługiwanych liniami kolei podmiejskiej.

+

+

+




+




Usprawnienie powiązania portu lotniczego z dzielnicami miasta przez rozwój układu drogowego i powiązań komunikacją publiczną (w tym budowa łącznicy kolejowej i wykorzystanie linii kolejowej Radom-Warszawa oraz wprowadzenie komunikacji minibusowej).

+

+

+







+

Rozwój pasażerskiego transportu wodnego - docelowo uruchomienie transportu na trasie od Góry Kalwarii do Pułtuska i Modlina.

+










+

+

Wyposażenie pojazdów transportu publicznego w system łączności ze służbami miejskimi.




+




+







Indywidualizacja transportu publicznego w tym wprowadzanie pojazdów o małej pojemności, uruchamianie przewozów komunikacją publiczną na zamówienie telefoniczne.




+

+




+

+

Uwzględnienie przesłanek estetycznych przy zamówieniach taboru komunikacji publicznej.




+










+

Bardziej przyjazne dla pasażera (z uwzględnieniem optymalnego dojścia) rozlokowanie przystanków.

+

+




+







Zapewnienie czystości w środkach transportu.

+

+




+







Uwzględnienie przesłanek estetycznych w projektowaniu infrastruktury transportu publicznego.
















+

Układ drogowo-uliczny

Weryfikacja klasyfikacji funkcjonalnej ulic miasta (strefa I – max.Z, wyjątkowo G), strefy II i III (bez ograniczeń).

+




+

+

+

+

Dokończenie realizowanych inwestycji drogowych i uzupełnienie układu drogowego, przede wszystkim w układzie obwodowym. Selektywna rozbudowa sieci drogowo-ulicznej.

+




+

+




+

Remontowanie istniejącej infrastruktury ulic i obiektów oraz zwiększenie efektywności utrzymania bieżącego.

+

+




+




+

Budowa tras mostowych i mostów przez Wisłę.

+

+

+







+

Uzupełnianie układu drogowego w obszarach mieszkaniowych (nowe ulice lokalne i dojazdowe).

+




+







+

Modernizacja ulic i placów.










+




+

Segregowanie ruchu samochodów, rowerzystów i pieszych.










+




+

Ograniczenie i uspokojenie ruchu samochodowego w wybranych obszarach (centrum, obszary mieszkaniowe, otoczenie obszarów cennych krajobrazowo itp.).










+

+

+

Rozwiązania techniczne dróg poprawiające bezpieczeństwo ruchu.










+







Usprawnienie ruchu pieszego, w tym tworzenie stref ruchu pieszego, modernizowanie ciągów pieszych i przejść przez jezdnie.










+




+

Tworzenie systemu dróg rowerowych oraz parkingów i urządzeń do przechowywania rowerów.

+




+

+

+

+

Stosowanie przy modernizacji i budowie nowych dróg konstrukcji nawierzchni redukujących hałas przy styku opony samochodu z jezdnią.













+

+

Zapewnienie odpowiedniej do potrzeb obsady i budżetu Wydziału Transportu Rowerowego i Komunikacji Pieszej BDiK w celu aktywnego działania na rzecz usprawnienia ruchu pieszego i rowerowego w tym wykonywania prac analitycznych, opiniodawczych, kontrolnych, a także zapewnienia właściwej koordynacji pomiędzy dzielnicami i innymi jednostkami Miasta.

+







+

+

+

Uwzględnienie w założeniach i projektach infrastruktury transportowej potrzeb ruchu pieszego i rowerowego.

+







+

+

+

Eliminowanie barier komunikacyjnych dla ruchu pieszego i rowerowego, w tym poprzez uzupełnianie przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerów (nowych i zastępujących kładki i tunele).

+







+

+

+

Uwzględnienie przesłanek estetycznych w projektowaniu infrastruktury transportowej.
















+

Parkowanie

Modyfikacja wskaźników liczby miejsc parkingowych zróżnicowanych w zależności od strefy (maksymalne dopuszczalne w strefach I i II, minimalne wymagane w strefach III i IV).







+




+

+

Rozszerzanie strefy płatnego parkowania i różnicowanie stawek opłat.







+




+

+

Rozbudowa systemu parkingów Parkuj i Jedź.

+

+







+




Uporządkowanie parkowania w liniach rozgraniczających ciągów ulicznych.










+

+

+

Zapewnienie miejsc do parkowania dla osób niepełnosprawnych.

+

+




+




+

Porządkowanie parkowania w strefach mieszkaniowych, w tym w szczególności w obszarach zabudowy wysokiej.













+

+

Eliminowanie nieprawidłowego parkowania i ograniczenie liczby stanowisk w miejscach, gdzie parkowanie pogarsza jakość przestrzeni miejskiej.







+




+

+

Zarządzanie ruchem i transportem

Wdrożenie systemów zarządzania ruchem pojazdów indywidualnych, zarządzania ruchem pojazdów komunikacji publicznej, zarządzania parkowaniem - integracja zarządzania. Rozwój systemów monitorowania ruchu.

+

+




+

+

+

Wprowadzanie uprzywilejowania w ruchu dla transportu publicznego (skracanie czasów przejazdu, ograniczenie zużycia energii, ograniczenie liczby niezbędnego taboru).

+

+

+




+

+

Poprawienie systemu informacji o komunikacji publicznej i indywidualnej dostępnej przed rozpoczęciem podróży i w jej trakcie.

+

+

+







+

Ograniczenia prędkości jazdy przez: obniżenie limitów prędkości na wybranych trasach i obszarach oraz nadzór nad ich przestrzeganiem (30-50 km/h).










+

+




Zwiększenie kontroli dostępu do ciągów wyższych klas (G i GP) – limitowanie liczby skrzyżowań i zjazdów, ograniczenia parkowania.

+

+




+




+

Ograniczenie i uspokojenie ruchu samochodowego w obszarach mieszkaniowych.










+

+

+

Udoskonalenie nadzoru i kontroli nad funkcjonowaniem transportu publicznego.

+

+

+

+

+

+

Zwiększanie konkurencji w świadczeniu usług przewozowych w transporcie publicznym.

+

+













Wprowadzenie systemu zarządzania ruchem ładunków (w tym dostawczym) wraz z inicjowaniem/promowaniem wprowadzenia zaawansowanych systemów organizacji dostaw.







+

+

+




Wprowadzanie ograniczeń obszarowych i czasowych w penetracji miasta przez ruch towarowy, w tym ograniczenie wjazdu pojazdów o dużej ładowności i tworzenie węzłów przeładunkowych drogowych i kolejowych w wybranych rejonach miasta w oddaleniu od terenów zabudowy mieszkaniowej.







+




+

+

Promocja rozwoju centrów logistycznych w lokalizacjach nie stwarzających uciążliwości dla mieszkańców

+




+




+




Wprowadzanie uprzywilejowania dla pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi, przewożących większą liczbę osób (carpooling) czy współużytkowanych przez większą liczbę osób (carshering)

+




+




+




Wczesne upublicznianie założeń i wstępnych projektów, szczególnie w Internecie.










+

+

+

Konsultacje społeczne projektów transportowych i uwzględnienie pozyskanych w ich trakcie opinii.










+

+

+

Wdrożenie systemu zarządzania drogami ze stale aktualizowaną bazą danych o stanie infrastruktury i monitorowaniem jej stanu technicznego i umożliwienie racjonalnego (z technicznego i ekonomicznego punktu widzenia) programowania robót utrzymaniowych i modernizacyjnych.




+

+







+

Prawo, egzekucja, wychowanie, edukacja

Intensyfikacja działań policji i straży miejskiej w stosunku do użytkowników transportu nie przestrzegających przepisów.

+

+




+




+

Zapewnienie bezpieczeństwa osobistego pieszych w obrębie przystanków transportu zbiorowego i kolejowych.










+







Edukacja i szkolenia.










+







Zwiększenie obsady niezmotoryzowanych służb miejskich (poruszających się pieszo i rowerem), których celem jest nadzór nad funkcjonowaniem stref z dominacją ruchu pieszego i rowerowego.










+







Wprowadzenie bieżącej kontroli stanu technicznego pojazdów (emisja zanieczyszczeń powietrza i hałasu).













+




Techniczne I organizacyjne środki ochrony środowiska

Ograniczanie wielkości ruchu drogowego, zwłaszcza w obszarach uznanych za szczególnie wrażliwe na hałas oraz w otoczeniu obszarów cennych krajobrazowo. Tworzenie stref wolnych od ruchu samochodowego.










+

+

+

Ograniczanie ciężkiego ruchu towarowego w szczególności w pobliżu rejonów mieszkaniowych.













+

+

Tworzenie zabezpieczeń w postaci ekranów akustycznych, wymiany okien w mieszkaniach i miejscach nauki i pracy.













+




Wprowadzanie organizacji ruchu umożliwiającej płynne poruszanie się pojazdów i ograniczenie liczby hamowań i przyspieszeń pojazdów.













+




Stosowanie taboru autobusowego o podwyższonych standardach emisji zanieczyszczeń (normy EURO oraz – po dodatkowych analizach- z napędem na biopaliwa odnawialne, ew. paliwa odnawialne).













+

+

Finansowanie

Dostosowanie struktury wydatków na finansowanie zadań związanych z systemem transportowym do polityki i strategii transportowej (zapewnienie właściwej proporcji pomiędzy utrzymaniem, modernizacją a inwestycjami).

+

+

+

+

+

+

Zwiększanie konkurencji w świadczeniu usług przewozowych w transporcie publicznym (w komunikacji autobusowej, a także dopuszczenie nowych operatorów komunikacji tramwajowej na budowanych trasach tramwajowych wybiegowych z miasta).

+

+













Doprowadzenie do udziału finansowego w kosztach transportu pracodawców, którzy odnoszą korzyści z tytułu funkcjonowania transportu publicznego.

+




+










Tworzenie mechanizmów uzależniających wydatki na drogi od wpływów od użytkowników.

+




+




+




Wprowadzenie rachunku wielokryterialnego z uwzględnieniem rachunku kosztów i korzyści społecznych przy podejmowaniu decyzji o realizacji projektów transportowych.







+










Wprowadzenie (w dalszej perspektywie) systemu opłat za wjazd do centrum i korzystanie z wybranych dróg przy założeniu, że całość uzyskanego dochodu przeznaczona będzie na transport (inwestycje i eksploatacja).

+










+




* Cele:


  1. Zapewnienie możliwości dojazdu w powiązaniach wewnętrznych i zewnętrznych

  2. Poprawa standardów podróży w tym zwiększenie dostępności do systemu transportowego osobom niepełnosprawnym

  3. Stymulowanie rozwoju gospodarczego i ładu przestrzennego zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju

  4. Poprawa bezpieczeństwa ruchu i bezpieczeństwa osobistego użytkowników systemu transportowego

  5. Poprawa stanu środowiska naturalnego oraz zmniejszenie uciążliwości transportu dla mieszkańców

  6. Podnoszenie prestiżu i wizerunku miasta


1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   ...   27


©absta.pl 2016
wyślij wiadomość

    Strona główna