Wprowadza się uzupełnienie punktu 4.4.3 zadanie 1 (str. 143). Po słowach „Niezbędne będzie także …” dodaje się:
„- inicjowanie zmian w wymaganiach technicznych ułatwiających projektowanie rozwiązań dla ruchu rowerowego przy zachowaniu wymogów bezpieczeństwa ruchu.”
Problem uwzględniony w Strategii. W zadaniu 2 (punkt 4.4.3, str. 147) Strategia wskazuje na konieczność stworzenia systemu roweru publicznego, wykorzystywanego w całym mieście przez ogół użytkowników systemu transportowego. Strategia wskazuje jedynie, że we wstępnym okresie tworzenia takiego systemu można ukierunkować go na obsługę podróży związanych obiektami wyższych uczelni.
154
1
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do punktu 2.6.7
T
Uwaga dot. Veolia Transport uwzględniona w ramach korekty w związku z wnioskiem 140/12.
Uwaga dot. WKD uwzględniona w ramach korekty w związku z wnioskiem 140/13.
Uwaga dot. linii Warszawa Gdańska – Warszawa Wola uwzględniona w ramach korekty w związku z wnioskiem 144/11.
Uwaga uwzględniona w ramach korekty w związku z wnioskiem 140/15.
Wprowadza się uzupełnienie tekstu Strategii na str. 74 w sposób następujący:
„Informacje dotyczące funkcjonowania komunikacji miejskiej można uzyskać telefonicznie (telefon czynny całą dobę), w serwisie WAP (dla telefonów komórkowych) oraz na stronie internetowej ZTM. informacje internetowe są aktualizowane w systemie całodobowym i całotygodniowym. Na terenie miasta działa (także w soboty) siedem Punktów Obsługi Pasażerów (ul. Senatorska, Metro Marymont, Pl. Wilsona, Metro Ratusz-Arsenał, Metro Świętokrzyska, Metro Centrum, Młociny). W punktach tych, oprócz zakupu bądź zwrotu/wymiany biletów, można zasięgnąć informacji bądź wyjaśnić kwestie związane z wystawionym wezwaniem do zapłaty.”
154
2
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do punktu 2.6.14
N
W Strategii uwzględniono aktualne w momencie przygotowania dokumentu Informacje dotyczące nakładów finansowych na transport.
154
3
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do punktu 3.4.2
T
W punkcie dotyczącym celu I.3 wprowadza się uzupełnienie:
„- lepszego przejazdu transportem zbiorowym w obszarze aglomeracji.”
Jednocześnie wyjaśnia się, że kwestia powołania na bazie ZTM jednostki zarządzającej transportem w skali aglomeracji jest omówiona szczegółowo w dalszej części dokumentu
154
4
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do celu szczegółowego I.8
T
Wprowadza się uzupełnienie w tabeli 25, str. 111 w sposób następujący:
W punkcie Transport publiczny dodaje się „+” w:
Zwiększanie atrakcyjności transportu publicznego ….. w cel IV,
Racjonalizacja marszrutyzacji … w cel I,
Wspieranie autobusowej komunikacji …w cel III Dodatkowo wprowadza się korektę zapisu w sposób następujący:
„Rewitalizacja linii kolei podmiejskiej (także na terenie Warszawy).”
154
5
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do zasad realizacji polityki transportowej
T
Wprowadza się uzupełnienie tekstu Strategii w zadaniu 6 (tekst na końcu punktu opisującego zadanie):
„Spośród planowanych w mieście nowych pasów dla autobusów największe uzasadnienie funkcjonalno-ruchowe mają:
- Al. Jerozolimskie (odcinki Nowy Świat - Żelazna i pl. Zawiszy – wiadukt mostu Poniatowskiego),
- ciąg ulic Ostrobramska – Trasa Łazienkowska – Wawelska (odcinek od ul. Płowieckiej do ul. Grójeckiej w obu kierunkach),
- ul. Świętokrzyska (odcinek Kopernika - rondo ONZ, w obu kierunkach),
- Wisłostrada (odcinek al. Witosa - ul. Łazienkowską),
- ul. Towarowa (odcinek rondo Daszyńskiego - pl. Zawiszy).
- na ul. Targowej pomiędzy al. Solidarności a al. Zieleniecką w obu kierunkach,
- na ul. Radzymińskiej – przedłużenie istniejącego pasa autobusowego do ul. Łodygowej,
- na ul. Puławskiej, pomiędzy ul. Karczunkowską a Poleczki (kierunek do centrum),
- na ul. Dolina Służewiecka, pomiędzy ul. Nowoursynowską a al. Wilanowską,
- w al. Prymasa Tysiąclecia, pomiędzy ul. Wolską a rondem Zesłańców Syberyjskich,
- na ul. Bitwy Warszawskiej, pomiędzy ul. Grójecką a Al. Jerozolimskimi, w obu kierunkach,
- wzdłuż ciągu ulic Grochowska-Płowiecka, pomiędzy ul. Trakt Lubelski a rondem Wiatraczna, w obu kierunkach,
- w Al. Solidarności, pomiędzy ul. Żelazną a pl. Bankowym, w obu kierunkach,
- wzdłuż ciągu ulic Wolska-Połczyńska, pomiędzy ul. Sowińskiego a Ciepłownią Wola, w obu kierunkach,
- w al. Krakowskiej, pomiędzy ul. Szyszkową a pętlą Okęcie, w obu kierunkach,
- na ul. Marszałkowskiej, pomiędzy Al. Jerozolimskimi a pl. Konstytucji oraz na odcinku dojazdowym do pl. Bankowego.
- w Al. Armii Krajowej, na odcinku od ul. Żelazowskiej do ul. Wybrzeże Gdyńskie.”
154
6
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do kwestii wydzielenia ruchu tramwajowego (str. 116)
N
Wprowadzenie zapisu o konieczności całkowitego wydzielenia ruchu tramwajowego w Strefie I oznaczałoby uniemożliwienie lub poważne ograniczenie wprowadzania (funkcjonowania) komunikacji tramwajowej w strefach pieszych i w ulicach o ruchu uspokojonym.
154
7
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do środków realizacji polityki transportowej w strefach II i III 117)
T
Wprowadza się uzupełnienie tabeli 27 w punkcie Działania rekompensujące:
„- uprzywilejowanie transportu zbiorowego na wybranych trasach obwodowych.”
154
8
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do zadania 2 (str. 123)
N
Strategia wskazuje modernizację i rozwój komunikacji tramwajowej jako zadanie priorytetowe dla systemu transportowego Warszawy. Zakłada modernizację 4 głównych korytarzy tramwajowych, wymianę taboru i budowę czterech tras istotnych z punktu widzenia wielkości prognozowanych przewozów pasażerskich.
Strategia nie wyklucza realizacji innych przedsięwzięć w zakresie komunikacji tramwajowej, w tym także budowy tras wskazanych we wniosku. Przy czym ze względu na liczbę kluczowych inwestycji tramwajowych, których budowę przewiduje się w Warszawie do roku 2015 ich realizację należy rozważać po roku 2015, po potwierdzeniu zasadności w studiach wykonalności, które powinny obejmować analizę prognoz przewozów i analizę kosztów i korzyści społecznych.
W odniesieniu do uwagi dot. spółki Tramwaje Warszawskie, wyjaśnia się, że użyte sformułowanie „w dłuższej perspektywie” oznacza możliwość podjęcia działań związanych z wydzieleniem z niej poszczególnych zadań, przy czym nie jest to traktowane jako zadanie pilne.
154
9
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do zadania 4 (str. 125)
T
Strategia zakłada zwiększenie roli kolei w obsłudze aglomeracji (i m.st. Warszawa) z wykorzystaniem różnych operatorów, także SKM. Kwestia organizacji przewozów przez SKM w tym zaplecza technicznego powinna być przedmiotem strategii funkcjonowania spółki SKM a nie Strategii.
W odniesieniu do kwestii odgałęzienia linii WKD do Janek, jej realizację (włączenie do Strategii) należy rozważać po potwierdzeniu zasadności w studium wykonalności, które powinno obejmować analizę prognoz przewozów i analizę kosztów i korzyści społecznych.
Wprowadza się uzupełnienie tekstu Strategii w zadaniu 4 (punkt 4.1.2) na str. 125 w sposób następujący:
„- integracja taryfowo – biletowa komunikacji kolejowej z komunikacją miejską (także w strefie podmiejskiej).”
154
10
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do zadania 6 (str. 127)
T
Wprowadza się uzupełnienie zadania 6 (punkt 4.1.2.) Strategii w sposób następujący:
Przewiduje się modernizowanie pętli autobusowych w celu poprawy sprawności zarządzania ruchem autobusowym oraz ułatwienia dostępu pasażerów do pojazdów, zmniejszenia ryzyka wypadków i ułatwienia dokonywania przesiadek (np. z samochodów i rowerów do autobusów).
Kwestia lokalizacji nowych pętli powinna wynikać z projektów wyznaczenia nowych linii, z uwzględnieniem kosztów i korzyści społecznych.
154
11
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do zadania 5 (str. 126)
T
Kwestia szczegółowego rozwiązana węzła Dw. Centralny – Dw. Śródmieście Metro Centrum, w tym budowa przejścia podziemnego, powinna wynikać ze szczegółowego opracowania projektowego dotyczącego tego obszaru.
Wprowadza się uzupełnienie tekstu Strategii w zadaniu 5 (punkt 4.1.2) o „węzeł Dw. Wileński.”
154
12
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do zadania 8 (str. 128)
T
Wprowadza się uzupełnienie tekstu Strategii na str. 93 (lista zagrożeń, punkt 16)
„Brak akceptacji społecznej dla zmian w układzie linii (nowa marszrutyzacja) np. w wyniku niewłaściwie przeprowadzonej kampanii informacyjnej.”
154
13
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do planowanego rozwoju układu dróg krajowych (str. 131)
T
Uwaga uwzględniona.
Wprowadza się uzupełnienie do tekstu Strategii na stronie 132 i 133 (punkt 4.2.2):
„Działania rządowe w okresie do 2013 roku przewidują realizację następujących elementów układu autostrad i dróg ekspresowych związanych z Warszawą:
Budowę autostrady A2 w II transeuropejskim korytarzu transportowym, łączącej aglomeracje miejskie Warszawy, Łodzi i Poznania z drogowym systemem transportowym Unii Europejskiej (przez połączenie z niemiecką autostradą Nr 12 w Świecku) i Białorusi (przez połączenie z białoruską drogą magistralną M1 w Kukurykach).
Przebudowę do parametrów drogi ekspresowej drogi krajowej nr 8 (Via Baltica) w I transeuropejskim korytarzu transportowym, łączącej Warszawę z granicą litewską w Budzisku.
Przebudowę do parametrów drogi ekspresowej drogi krajowej nr 17 łączącej Warszawę i Lublin w kierunku granicy z Ukrainą.
Przebudowę do parametrów drogi ekspresowej drogi krajowej nr 7 łączącej Gdańsk, Warszawę, Radom, Kielce, Kraków w kierunku granicy z Republiką Słowacką.
Przebudowę do parametrów drogi ekspresowej drogi krajowej nr 8 łączącej Warszawę z Piotrkowem Trybunalskim i autostradą A-1.
Niezależnie od układu dróg szybkiego ruch doprowadzanych do Warszawy, podstawowym zadaniem centralnej administracji drogowej w obszarze warszawskiego węzła transportowego będzie realizacja układu obwodowego krajowych dróg ekspresowych, składającego się z następujących dwóch ciągów:
północnej półobwodnicy przebiegającej od autostradowego węzła „Konotopa” zlokalizowanego na zachód od granicy Warszawy do Alei Prymasa Tysiąclecia (ten odcinek jest obecnie w budowie, termin zakończenia 2010 rok), następnie istniejącą Trasą Armii Krajowej (zmodernizowaną pod kątem dostosowania jej do parametrów drogi ekspresowej) i od miejscowości Marki projektowaną trasą Wschodniej Obwodnicy Warszawy do węzła „Zakręt” na skrzyżowaniu istniejących dróg krajowych nr 2 i nr 17,
południowej półobwodnicy przebiegającej od autostradowego węzła „Konotopa”, w korytarzu rezerwowanym dla Południowej Obwodnicy Warszawy, do węzła z istniejącą drogą nr 17 na wschód od granicy miasta, a następnie jako autostrada A-2 w kierunku wschodnim (Trasa Mostu Południowego).”
(…)
„Część z projektowanych elementów obwodnicy ma w zasadzie przesądzone rozwiązania. Pozostałe są, lub będą przedmiotem opracowań koncepcyjnych.
W chwili obecnej poszczególne elementy ekspresowej obwodnicy posiadają następujące decyzje administracyjne:
Trasa AK odc. Prymasa Tysiąclecia – Marki ma decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach i decyzję lokalizacyjną,
Trasa S2 węzeł Lotnisko - Puławska ma decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach i decyzję lokalizacyjną,
Trasa S2 węzeł Konotopa – Lotnisko ma decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach i decyzję lokalizacyjną
Trasa S2 węzeł Puławska – węzeł Lubelska – przygotowane materiały do wniosku o decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach,
S17 węzeł Zakręt – węzeł Marki ma decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach,
Niezależnie od realizacji układu obwodowego dróg krajowych ekspresowych, (który w zasadniczy sposób usprawni powiązania na kierunku wschód – zachód), bardzo ważne będzie rozwiązanie kwestii wprowadzenia do układu drogowego Warszawy:
drogi ekspresowej S7/ S8 – wloty do Warszawy od strony południowej (Kraków-Kielce-Radom) - połączenie Salomea – Wolica ma decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach i decyzję lokalizacyjną dla całego odcinka i przygotowany projekt budowlany,
drogi ekspresowej S7 – wlot do Warszawy od strony północnej (Gdańsk), dla odcinka Trasa AK – Łomianki - jest złożony wniosek o decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach,
drogi ekspresowej S8 - wloty do Warszawy od strony wschodniej (Białystok) jest złożony wniosek o decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach,
drogi ekspresowej S17 – wlot do Warszawy od strony południowo-wschodniej (Lublin), złożony jest wniosek o decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach,
Prowadzone są prace studialne nad korytarzem dla nowego wlotu do Warszawy dla trasy S7 od strony południowej.
Realizacja nowego włączenia południowego wlotu drogi S7/S8 do Warszawy na odcinku Salomea – Wolica znajduje się obecnie na etapie wykupu terenów (planowana realizacja inwestycji lata 2009-2012). Wybudowanie tego odcinka umożliwi znaczne odciążenie z ruchu silnie obciążonej ruchem Al. Krakowskiej.”
154
14
05.08.2008
Zarząd Transportu Miejskiego
Uwaga do kwestii wspierania samochodów napędzanych paliwami alternatywnymi
T
Wprowadza się uzupełnienie celu szczegółowego III.3 na str. 106 w sposób następujący:
„Wspierane i promowane będzie także wykorzystanie nowych, proekologicznych technologii napędzania pojazdów, w tym z wykorzystaniem paliw alternatywnych, przewożenie jednym samochodem większej liczby osób (carpooling) czy współużytkowania jednego samochodu przez większą liczbę osób (carsharing).”
Wprowadza się uzupełnienie tabeli 25 na str. 113 (punkt Zarządzanie ruchem i transportem) punktu
„Wprowadzanie uprzywilejowania dla pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi, przewożących większą liczbę osób (carpooling) czy współużytkowanych przez większą liczbę osób (carshering).”
Wprowadza się w tabeli 26 (str. 116) w Strefie I działanie rekompensujące:
„Wprowadzenie przywilejów w postaci dostępności do wybranych ulic lub pasów ruchu o ograniczonej dostępności dla samochodów osobowych oraz ulg w opłatach za parkowanie - dla pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi, przewożących większą liczbę osób (carpooling) czy współużytkowanych przez większą liczbę osób (carshering).”
Wprowadza się w tabeli 27 (str. 117) w Strefie II i III działanie rekompensujące:
„Wprowadzenie możliwości zmniejszenia minimalnej liczby miejsc parkingowych dla budynków objętych zorganizowanymi systemami współużytkowania jednego samochodu przez większą liczbę osób (carshering).”
155
1
08.08.2008
Michał Kubiak
Uwagi dotyczące:
- lokalizacja stacji II linii metra na Woli:
a) na skrzyżowaniu ul. Wolska i Młynarska
b) skrzyżowanie ul. Górczewska i Płocka
N
Uwaga nieuwzględniona.
Dla II linii metra wydana jest decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji inwestycji dla odcinka centralnego i zachodniego. Decyzja lokalizacyjna wydana jest jedynie dla odcinka centralnego, pomiędzy Rondem Daszyńskiego i Dworcem Wileńskim.
Komitet Sterujący do spraw budowy II linii metra w Warszawie podjął decyzję o lokalizacjach stacji na zachodnim odcinku II linii metra. Przyjęto, że zbudowane będą następujące stacje: Wolska, Moczydło, Księcia Janusza, Wola Park, Powstańców Śląskich, Lazurowa, Chrzanów, Połczyńska.
MW Sp. z o.o.
155
2
08.08.2008
Michał Kubiak
Przedłużenie zachodniego odcinka II linii metra do Ursusa
N
Uwaga nieuwzględniona.
Dzielnica Ursus obsługiwana jest obecnie komunikacją kolejową. Jednym z celów zapisanych w „Strategii ….” jest zwiększenie udziału kolei w przewozach w relacjach pomiędzy Warszawą a strefą podmiejską oraz w relacjach wewnętrznych. „Strategia …” przewiduje cały szereg działań usprawniających komunikację kolejową, w tym budowę nowych przystanków kolejowych (w tym nowego przystanku Ursus Niedźwiadek). Zwiększy to bezpośrednią dostępność mieszkańców Ursusa do komunikacji kolejowej. Dlatego też przedłużanie II linii metra w kierunku zachodnim, przy cenach jednostkowych na poziomie 400-500 mln zł za kilometr metra jest całkowicie nieuzasadnione.
Komitet Sterujący do spraw budowy II linii metra w Warszawie podjął decyzję o lokalizacjach stacji na zachodnim odcinku II linii metra. Przyjęto, że zbudowane będą następujące stacje: Wolska, Moczydło, Księcia Janusza, Wola Park, Powstańców Śląskich, Lazurowa, Chrzanów, Połczyńska.
155
3
08.08.2008
Michał Kubiak
Przedłużenie wschodniego odcinka II linii metra na Białołękę
N
Uwaga nieuwzględniona.
W opracowaniu „Studium techniczne II i III linii metra warszawskiego” wykonanym w 2000 roku analizowane były warianty przedłużenia II linii metra do Dąbrówki w Północnej Dzielnicy Mieszkaniowej. Analizy porównawcze wariantów doprowadziły do wybory przebiegu II linii metra kończącej się na Bródnie. Komitet Sterujący do spraw budowy II linii metra w Warszawie podjął decyzję o lokalizacjach stacji na wschodnim odcinku II linii metra. Przyjęto, że zbudowane będą następujące stacje: Szwedzka, Targówek I, Targówek II, Kondratowicza, Zacisze, Rembielińska.
155
4
08.08.2008
Michał Kubiak
Przesunięcie stacji metra Stadion z północnej na południową stronę linii średnicowej
