Przepisy wyścigów skuterów wodnych międzynarodowego Stowarzyszenia Sportowych Łodzi z Napędem Strugowodnym – ijsba 2004


Polaris Hurricane (701cc) Sea-Doo



Pobieranie 330.46 Kb.
Strona2/7
Data07.05.2016
Rozmiar330.46 Kb.
1   2   3   4   5   6   7

Polaris


Hurricane (701cc)

Sea-Doo

HX (720cc)

Yamaha


WaveBlaster (701cc)

WaveBlaster 800 (784cc)**

WaveJammer (500cc)

Honda

Aquatrax F-12 (1235cc)

Aquatrax F-12X (1235cc)

Aquatrax R-12X (1235cc)



Kawasaki

Tandem Sport (633cc)

750 SS (743cc)

750 SS Xi (743cc)

750 SS Xi (743cc)

750 ST (743cc)

750 STS (743cc)

750 XiR (743cc)

750 ZXi (743cc)

900 STX (891cc)

900 STX (891cc, 1999 i nowsze)

900 ZXi (891cc)

1100 STX (1070cc)

1100 STX (1070cc) (2000 i nowsze)

1200 STX-R (1176cc)

1100 ZXi (1070cc)

Ultra 130 DI (1070cc)

Ultra 150 (1176cc)

STX-12F (1199cc)

STX-15F(1498cc)



Polaris

Genesis (1164cc)

Genesis I (1164cc)

Pro 1200 (1164cc)

SL 650/650 STD (647cc)

SL 700 (701cc)

SLT 700 (701cc)

SL 750 (744cc)

SLT 750 (744cc)

SL 780 (779cc)

SLT 780 (779cc)

SLX 780 (779cc)

SLX 785 Pro (779cc)

SLXH (1050cc)

SLX (1050cc/1165cc)

SL 900 (900cc)

SL 1050 (1051cc)

SLTH (701cc)

SLTX 1050/X-45 (1051cc/1165cc)

Virage (701cc)

Virage Freedom (701cc)

Virage TX (1164cc)

Virage TXi (1164cc)

Polaris MSX 140**** (1192cc)

Sea-Doo

GS/GSi (720cc)



GT/GTS (580cc)

GTi (720cc)

GTi (720cc) (1997 and newer)

GTX (580cc)

GTX (650cc)

GTX (782cc)

GTX RFI (782cc)

GTX Limited (951cc)

GTX DI (951cc)

GSX (782cc)

GSX (786cc)

GSX RFI (782cc)

GSX Limited (951cc)

LRV (951cc)*

LRV DI (951cc)*

RX (951cc)

RX DI (951cc)

RXX (951cc)

SP/SPi (580cc)

SP (720cc)

SPX (580cc)

SPX (650cc)

SPX (720cc)

XP (580cc)

XP (650cc)

XP (720cc)

XP800/XP/SPX (782cc)

XP800/XP (786cc)

XP/XP Limited (951cc)

XP DI (951cc)

GTX 4-TEC (1494cc)

GTX 4-TEC Ltd Supercharged (1494cc)



Yamaha

VXR (633cc)

Pro VXR (701cc)

WaveBlaster II (754cc)

WaveRaider Deluxe (760cc)

WaveRaider 700 (701cc)

WaveRaider 760 (754cc)

WaveRaider 1100 (1051cc)

WaveRunner 500 (500cc)

WaveRunner III (633cc)

WaveRunner III GP (701cc)

WaveRunner GP760 (754cc)

WaveRunner GP800 (784cc)

WaveRunner GP800R (784cc)

WaveRunner GP1200 (1131cc)

WaveRunner GP1200R (1176cc)

WaveRunner GP1300R*** (1296cc)

WaveRunner SUV (1131cc)*

WaveRunner XL800 (784cc)

WaveRunner XLT800 (784cc)

WaveRunner XL1200 (1131cc)

WaveRunner XL1200 Ltd. (1176cc)

WaveRunner XLT1200 (1176cc)

WaveRunner FX140 (998cc Four-Stroke)

WaveVenture 700 (701cc)

WaveVenture 1100 (1051cc)

* oznacza możliwość startu jedynie w konkurencji Wytrzymałość.

** oznaczają możliwość startu we wszystkich zawodach innych niż Mistrzostwa Świata poza terenem U.S.A.

*** w klasie Superstock pojemność oryginalnych cylindrów GP1300R musi zostać ograniczona (tulejowanie), tak aby nie przekraczała 1200cc. Dla klasy Modified, pojemność silnika musi być zredukowana do 1200cc lub mniej.

Uwaga: W klasach Superstock należy używać oryginalnych cylindrów. Cylindry GP1200R nie są oryginalnym wyposażeniem w tym modelu i w związku z tym uznane będą za zamienniki. W klasach Stock oraz Limited inne tuleje cylindrów albo ponowne tulejowanie (sleeving or re-sleeving) NIE jest dozwolone.

**** oznacza że pływaki muszą zostać zmodyfikowane lub zastąpione dopuszczonymi do wyścigów. Można usunąć pętlę na dziobie.

5.1 SKUTER WODNY

5.1.1 “Skuter wodny” – ”Personal Watercraft” (PWC), oznacza jednostkę pływającą, której napęd stanowi wbudowany silnik połączony napędzający pompę wody, strumień z której jest podstawowym źródłem energii do przemieszczania się. Projekt kadłuba jest taki, że osoba sterująca siedzi, stoi lub klęczy na jednostce raczej niż wewnątrz niej. Sterowanie odbywa się z dziobu poprzez kierowanie dyszy wylotowej, albo poprzez całkowicie obudowany system śruby napędowej. Definicje pochodzą z klasy A łodzi w silnikiem wbudowanym ustanowionej przez United States Coast Guard.

5.1.2 Cztery kategorie (klasy) wyścigowe IJSBA dla skuterów wodnych to: Ski, Sport oraz Runabout.

5.1.3 Pojemność skokowa silników dwusuwowych skuterów wodnych w celu homologacji do współzawodnictwa w klasie 800 cc nie może przekraczać 785 cc w konfiguracji Stock, z wyposażeniem producenta.

5.1.4 Jeśli nie zdefiniowano wymagań klasy jedynie dla silników czterosuwowych, to wszystkie wymagania dotyczą także pojemności dla silników dwusuwowych.

5.2 DYWIZJA SKI

5.2.1 Dywizja Ski zawiera skutery, które zaprojektowano dla użytku jednej osoby, stojącej na pokładzie oraz sterującej przy pomocy kierownicy.

5.2.2 Skutery startujące w Dywizji Ski muszą odpowiadać następującym kryteriom:


  1. Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 102 kg w klasach 550 cc;

  2. Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 114 kg w klasach 650 cc oraz 800 cc;

  3. Długość kadłuba nie może przekraczać 304.8 cm;

  4. Szerokość kadłuba musi zawierać się pomiędzy 50.8 cm oraz 76.2 cm.

5.3 DYWIZJA SPORT

5.3.1 Dywizja Sport składa się ze skuterów, które zaprojektowano dla jednej lub więcej osób, mających dla nich siedzenie.

5.3.2 Skutery startujące w Dywizji Sport muszą dopowiadać następującym kryteriom:


  1. Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 113 kg w klasach 650 cc;

  2. Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 136 kg w klasach 800 cc;

  3. Długość kadłuba nie może przekraczać 304.8 cm;

  4. Szerokość kadłuba musi zawierać się pomiędzy 66.0 cm oraz 96.5 cm.

5.4 DYWIZJA RUNABOUT

5.4.1 Dywizja Runabout składa się ze skuterów, które zaprojektowano dla jednej lub więcej osób, mających dla nich siedzenie.

5.4.2 Skutery startujące w Dywizji Runabout muszą dopowiadać następującym kryteriom:


  1. Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 155 kg w klasach 660 cc;

  2. Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 182 kg w klasach 800 cc;

  3. Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 216 kg w klasach 1200 cc;

  4. Długość kadłuba nie może przekraczać 342.9 cm;

  5. Szerokość kadłuba musi zawierać się pomiędzy 96.5 cm oraz 127.0 cm.

Jedynie w zawodach na Wytrzymałość oraz typu Offshore:

  1. Długość kadłuba nie może przekraczać 394.0 cm;

  2. Szerokość kadłuba musi być większa niż 96.5 cm.

Uwaga: Poniższe minimalne kryteria odnoszą się do skuterów klas 800 & 1200 cc homologowanych przed 1 września 1998:

  1. Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 168 kg w klasach 800 cc;

  2. Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 191 kg w klasach 1200 cc.

5.5 KATEGORIA RUNABOUT – CZTEROSUWY

5.5.1 Czterosuwy Runabout to skutery, które zaprojektowano dla jednej lub więcej osób, mające dla nich siedzenie. Poziomy modyfikacji tej kategorii sprowadzają się do dwu poziomów: Stock oraz Superstock.

5.5.2 Dla celów niniejszego regulaminu, określa się wolnossącymi te silniki, które używają do pracy jedynie powietrza atmosferycznego pod normalnym ciśnieniem. Jako turbodoładowane oraz superdoładowane silniki czterosuwowe rozumie się takie, które wykorzystują układy zwiększające ciśnienie zasysanego powietrza na drodze do komory spalania.

5.5.3 jako dodatek do klasy wyłącznie silników czterosuwowych, mogą one współzawodniczyć ze sprzętem mającym silniki dwusuwowe, pod warunkiem spełnienia następujących wymagań:

1) Wolnossące silniki czterosuwowe mogą współzawodniczyć w klasach Stock, Limited, Superstock, oraz Modified dla silników dwusuwowych;

A) Wolnossące czterosuwy klasy Stock mogą współzawodniczyć w klasach Stock, Limited, Superstock oraz Modified dla dwusuwów.

B) Wolnossące czterosuwy skuterów klasy Superstock mogą współzawodniczyć w klasach Limited, Superstock oraz Modified dla dwusuwów.

2) Turbodoładowane/superdoładowane skutery z silnikami czterosuwowymi mogą współzawodniczyć w klasach Limited, Superstock oraz Modified dla dwusuwów;

A) Skutery z silnikami czterosuwowymi klasy Stock z turbodoładowaniem / superdoładowaniem mogą współzawodniczyć w klasach Limited, Superstock oraz Modified dla dwusuwów.

B) Skutery z silnikami czterosuwowymi klasy Superstock z turbodoładowaniem / superdoładowaniem mogą współzawodniczyć w klasach Superstock oraz Modified dla dwusuwów.

3) Czterosuwy o pojemności do 1100cc mogą współzawodniczyć w klasach dwusuwów 800cc;

4) Czterosuwy o pojemności do 1600cc mogą współzawodniczyć w klasach dwusuwów 1200cc.



Uwaga: patrz schemat w art. 24.1.4 dla określenia możliwości użycia czterosuwów.

5.5.4 Skutery wodne współzawodniczące w kategorii Czterosuwów Runabout muszą odpowiadać następującym kryteriom:



  1. Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 250 kg w klasach 1100 cc;

  2. Waga (suchego sprzętu) musi być większa niż 272 kg w klasach 1600 cc;

  3. Długość kadłuba nie może przekraczać 342.9 cm;

  4. Szerokość kadłuba musi zawierać się pomiędzy 96.5 cm oraz 127.0 cm.

Jedynie w zawodach na Wytrzymałość oraz typu Offshore:

  1. Długość kadłuba nie może przekraczać 394.0 cm;

  2. Szerokość kadłuba musi być większa niż 96.5 cm.

6.1 WSPÓŁZAWODNICTWO W KLASIE STOCK

Klasa ta ma promować zawody seryjnych skuterów wodnych, zachęcając kandydatów do stania się aktywnymi zawodnikami, przy relatywnie ograniczonych inwestycjach oraz kosztach utrzymania. Współzawodniczenie na wodzie w tej klasie musi odpowiadać wymienionym poniżej zasadom.

6.1.1 Wszystkie skutery muszą pozostać całkowicie seryjnymi, z wyjątkiem przepisów, które zezwalają lub wymagają zastąpienia lub modyfikacji. Zmiany lub modyfikacje nie wymienione tutaj nie są dozwolone. Niektóre części oryginalnego wyposażenia mogą nie odpowiadać przepisom IJSBA. Numery Identyfikacyjne Kadłuba muszą być widoczne tak, jak umieścił je producent.

Uwaga: W przypadku, kiedy przepisy zezwalają lub wymagają zamontowania, wymiany, zmiany lub obróbki, to dobór elementów, materiałów i sposobu obróbki w celu bezpiecznego użytkowania w czasie zawodów pozostają wyłączną odpowiedzialnością zawodnika.

6.1.2 Oryginalne części wyposażenia mogą być unowocześnione lub przywrócone do poprzedniego stanu w stosunku do oryginalnych części tego samego modelu. Część musi umocowana bez wprowadzania modyfikacji do niej ani do jakiejkolwiek innej, z wyjątkiem sytuacji, gdy przepisy zezwalają na zastąpienie lub modyfikację.

(Odniesienie do listy Homologowanych Modeli)

6.1.3 Poziom emitowanego hałasu nie powinien przekraczać 86 dB(a) w odległości 22.86 m. Patrz Sekcja 19.5.

6.1.4 Paliwem dla silnika jest benzyna spełniająca wymagania zdefiniowane w Sekcji 19.4.3.

6.2 KADŁUB

6.2.1 Wszystkie skutery muszą posiadać elastyczną pętlę służącą do zaczepienia holu umocowaną na dziobie. Pętla ta musi być wykonana z elastycznego materiału (tj. nylonowa taśma, lina), w taki sposób, by nie stwarzać niebezpieczeństwa. Uchwyty holownicze, które wystają poza płaszczyznę kadłuba muszą być usunięte.

6.2.2 Można dokonywać napraw kadłuba i pokładu. Naprawy takie nie mogą jednak zmienić standardowego kształtu więcej niż o 2.00 mm. Uchwyty, schowki, przykręcane lusterka oraz wskaźniki mogą być modyfikowane, nieoryginalne lub usunięte, pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia.

6.2.3 Wszystkie skutery mogą być wyposażone w maksimum dwa pływaki. Pływaki oryginalne mogą zostać zmodyfikowane, nieoryginalne, przemieszczone lub usunięte. Całkowita długość każdego z pływaków nie może przekroczyć 91.45 cm. Pływaki nie powinny wystawać z boku kadłuba więcej niż o 100.00 mm, mierzone w płaszczyźnie poziomej. Pionowy kanał stworzony przez spód pływaka nie może przekroczyć 38.00 mm. Żadna część pływaka nie powinna wystawać w dół, poniżej punktu, w którym bok kadłuba przecina powierzchnię dna więcej niż 38.00 mm. Pływaki nieoryginalne lub zmodyfikowane muszą mieć grubość większą niż 6 mm. Wszystkie krawędzie prowadzące muszą być zaokrąglone tak, by nie stwarzać zagrożenia. Pływaki nie mogą być dołączone do powierzchni ślizgowych kadłuba.

Płetwy, stery, mieczyki i inne wystające części mogące stwarzać niebezpieczeństwo są niedozwolone. (Patrz rysunek w Dodatku).

Tylko dla Dywizji Ski: do wnętrza kołnierza łączącego można dołączyć pływaki, ale żadna część pływaka nie może wystawać więcej niż 38.00 mm poniżej dolnej części kołnierza łączącego (z usuniętym zderzakiem). Pływaki dołączone do wnętrza kołnierza łączącego nie mogą wystawać poza ten kołnierz (z usuniętym zderzakiem) podczas pomiaru w płaszczyźnie horyzontalnej.

Decyzje Sędziego Technicznego i/lub SG dotyczących powyższych modyfikacji są ostateczne. Wszelkie pytania odnośnie legalności modyfikacji powinny być kierowane do IJSBA lub jej przedstawiciela przed użyciem w zawodach.

6.2.4 Krata chwytu może zostać zmodyfikowana lub być nieoryginalna. Krata chwytu jest wymagana i musi być typu o pełnej długości, z co najmniej jednym prętem równoległym do wału napędzającego. Kraty nie mogą wystawać więcej niż 12.00 mm pod płaszczyznę płyty obszaru wlotowego pompy. Wszystkie prowadnice muszą być zaokrąglone tak, by nie stwarzać zagrożenia.

6.2.5 Płyta pokrywy pompy może zostać zmodyfikowana lub być nieoryginalna. Tył płyty pokrywy pompy można przedłużyć, ale przedłużenie nie może przekraczać szerokości oryginalnej płyty. Zmodyfikowane i nieoryginalne płyty nie mogą być wydłużać oryginalnej płyty więcej niż o 100.00 mm poza koniec płyty oryginalnej w Dywizji Ski i Dywizji Sport, albo 177.80 mm w Dywizji Runabout. Brzegi przedłużenia muszą być dołączone do zaokrąglonej części płyty pompy tak, by nie stwarzać zagrożenia. Płetwy, stery, płetwy podwodne i inne wystające elementy, które mogą stwarzać zagrożenie, nie są dozwolone. (Patrz rysunek w Dodatku).

6.2.6 Można użyć zastępczych płytek trymujących. Dozwolone są jedynie części określone jako ‘Replika’, oferujące charakterystyki zachowań takie same jak seryjne. Materiał nie może być ograniczony do wyposażenia oryginalnego, pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia (np., aluminium zamiast plastiku). Patrz Słownik Terminów w celu znalezienia definicji Części Zastępczej oraz Repliki.

6.2.7 Można używać nieoryginalnych zderzaków pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia.

6.2.8 Można dołączyć do boków kadłuba lub wewnętrznej stronie kołnierza łączącego miękki, elastyczny odrzutnik pyłu wodnego, pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia. Żadna część odrzutnika nie może wystawać poza obwód oryginalnego zderzaka lub profili bocznych mierzonego w linii pionowej.

6.2.9 Kierownica, przepustnica, cięgło przepustnicy i uchwyty mogą być nieoryginalne lub przerobione. Można usunąć lub zmodyfikować osłonę kierownicy. Można użyć nieoryginalnych wyłączników i ich obudów. Wał sterujący, jego wsporniki i uchwyt mogą być nieoryginalne. Kierownica musi być miękko tulejowana na wsporniku mocującym lub, jeśli ma poprzeczkę, to musi być ona wyściełana. Modyfikacje układu sterowania przyspieszające skręt są dozwolone. Nieoryginalne kable sterowe są dozwolone.

6.2.10 Jedynie dla Dywizji Ski: kolumna kierownicy (i wspornik mocowania) mogą być zmodyfikowane lub nieoryginalne pod warunkiem zachowania oryginalnego sposobu działania. Punkt mocowania kierownicy może zostać wzmocniony.

6.2.11 Jedynie dla Dywizji Sport i Runabout: Należy używać oryginalnego zespołu siedzenia, z oryginalną jego wysokością. Można zmienić pokrycie siedzenia.

6.2.12 Można dodać wykładziny i/lub zestawy mat i dowolnie pomalować. Wykończenie powierzchni dowolnej części metalowej na zewnątrz kadłuba ponad kołnierz łączący może być polerowane, utwardzane przez śrutowanie lub malowane.

6.2.13 Oryginalna pompa zęzowa może zostać zmodyfikowana lub odłączona. Nieoryginalny system opróżniania zęzy jest dozwolony, pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia.

6.2.14: Przewody wentylacyjne przedziału silnikowego mogą zostać zmodyfikowane, być nieoryginalne lub usunięte. Otwory wlotowe i wylotowe nie mogą zostać powiększone (np., kiedy przewód jest usunięty, otwór po nim nie może być większy niż seryjny). Można osłonić lub zaślepić wentylację. Nie wolno wykonywać żadnych innych modyfikacji pokrywy.

6.3 SILNIKI DWUSUWOWE

6.3.1 Silniki mogą być rozwiercane. Zastępcze zestawy tłoków można używać pod warunkiem zachowania oryginalnych czasów otwarć portów, stopnia sprężania, profilu tłoka, długości płaszcza tłoka oraz kształtu i typu materiału. Zastępcze zestawy tłoków muszą mieć masę w granicach ±25.00% wyposażenia oryginalnego. Nadwymiarowe tłoki nie mogą przekraczać wartości o 1.00 mm większej niż oryginalny. Pojemność silnika nie może przekraczać określenia klasy (np., 550 cc w klasie 550 Stock, 800 cc w 800 Stock, etc.). zaokrąglanie portów cylindrów nie może przekraczać wartości 1.00 mm na wartości maksymalnej kąta 30 stopni. (Patrz rysunek w Dodatku.) Niedozwolone są żadne inne dodatkowe otwory i/lub kanały paliwowe jakiegokolwiek rodzaju w zastępczych tłokach.

6.3.2 Wał korbowy może być naprawiany z użyciem zamiennych przeciwwag, czopów korbowych, łożysk i korbowodów. Niedozwolone są przeciwwagi, czopy korbowe i korbowody wykonane z nie-ferromagnetyków. Nie wolno zmienić skoku ani długości korbowodu. Przeciwwagi w przekładniach nierozbieralnych mogą być obrabiane w celu dopasowania do czopów korbowych montowanych przy użyciu prasy. Zastępcze łożyska muszą być tego samego typu i wymiarów co oryginalne. Zmieniona przeciwwaga musi być taka sama jak część oryginalna (tj. otwory i/lub zagłębienia nie istniejące na części oryginalnej nie mogą wystąpić na części zamiennej). Całkowita waga zespołu wału korbowego nie może się różnić więcej niż ±5.00% od zespołu oryginalnego. Czopy korbowe mogą być spawane i/lub łączone na klin z przeciwwagami.

6.3.3 Naprawy pękniętych lub przedziurawionych skrzyń korbowych mogą zostać przeprowadzone jedynie w obszarze jednego zniszczonego obszaru mającego wpływ na jeden naprawiany cylinder. Nie są dozwolone żadne inne modyfikacje lub naprawy.

6.3.4 Zewnętrzne modyfikacje w wykończeniu silnika (np. platerowanie, polerowanie i/lub malowanie) są dozwolone jedynie w celach kosmetycznych.

6.3.5 Niedozwolone są żadne wewnętrzne modyfikacje, włączając w to szlifowanie, polerowanie, obróbkę mechaniczną, śrutowanie, itp., żadnego elementu silnika.

6.3.6 Układ wydechowy musi pozostać seryjny, w stanie dostarczonym przez wytwórcę.

6.3.7 Można użyć zestawów wyrzucania wody chłodzącej pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia. Żadne inne dodatki ani zmiany w układzie chłodzenia nie są dozwolone.

6.3.8 . Rozrusznik i bendix mogą być nieoryginalne.

6.3.9 Można użyć zastępczych mocowań silnika.

6.3.10 Można usunąć albo odłączyć układ wtrysku oleju.

6.3.11 Nie można ograniczać do części oryginalnych możliwości stosowania części ogólnej eksploatacji silnika (np., podkładek, uszczelek, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, kapturków świec, przewodów, węży wodnych, przewodów paliwowych, zacisków oraz mocowań)pod warunkiem spełnienia poniższych wymagań:

1) Zastępcze podkładki muszą być tego samego typu (np., płaskie, o-ring, itp.), a ich grubość jest taka sama jak odpowiedników oryginalnych.

2) Zniszczone gwinty można naprawiać do tego samego wymiaru.

3) Zastępcze węże muszą mieć tę samą co oryginalne średnicę wewnętrzną.

4) Mocowania (np., sworznie, nakrętki i podkładki) nie mogą być zastępowane częściami wykonanymi z tytanu, chyba że takie są elementy oryginalne. Mocowania mogą zawierać zintegrowane mechanizmy zamykające (zabezpieczające).



6.4 SILNIKI – CZTEROSUWY

6.4.1 Głowica cylindrów komory spalania może zostać oczyszczona drogą śrutowania, przy czym zawory muszą pozostać na miejscu. Porty wlotowe i wylotowe nie mogą być śrutowane albo czyszczone środkiem zbierającym materiał, takim jak wełna stalowa albo Scotch-Brite®. Dozwolone są naprawy głowicy cylindrów w obszarze jednego cylindra.

6.4.2 Wał korbowy musi pozostać seryjny. Dozwolone są zastępcze łożyska lub obudowy łożysk, pod warunkiem zachowania oryginalnego typu oraz wymiarów.

6.4.3 Wałki krzywkowe (rozrządu) muszą być seryjne. Dozwolone są zastępcze łożyska lub obudowy łożysk, pod warunkiem zachowania oryginalnego typu oraz wymiarów.

6.4.4 Zawory wlotowe i wylotowe mogą zostać ustalane za pomocą oryginalnych lub zastępczych podkładek regulacyjnych.

6.4.5 Oryginalny termostat układu chłodzenia można usunąć, zmodyfikować lub użyć zastępczego. Dozwolone są zestawy przepłukiwania układu chłodzącego. Nie są dozwolone żadne inne dodatki ani zmiany w układzie chłodzenia.

6.4.6 Pokrywa zaworów może zostać z modyfikowana albo zmieniona w celach kosmetycznych i/lub jedynie w celu redukcji wagi.

6.4.7 Nie można ograniczać do części oryginalnych możliwości stosowania części ogólnej eksploatacji silnika (np., podkładek, uszczelek, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, kapturków świec, przewodów, węży wodnych, przewodów paliwowych, filtrów oleju, zacisków oraz mocowań)pod warunkiem spełnienia poniższych wymagań:



  1. Zastępcze podkładki muszą być tego samego typu (np., płaskie, o-ring, itp.), a ich grubość jest taka sama jak elementów oryginalnych.

  2. Zniszczone gwinty można naprawiać do tego samego wymiaru.

  3. Zastępcze węże muszą mieć tę samą co oryginalne średnicę wewnętrzną.

  4. Mocowania (np., sworznie, nakrętki i podkładki) nie mogą być zastępowane częściami wykonanymi z tytanu, chyba że takie są elementy oryginalne. Mocowania mogą zawierać zintegrowane mechanizmy zamykające (zabezpieczające).

6.5 DOPŁYW POWIETRZA/PALIWA – DWUSUWY

6.5.1 Można zainstalować nieoryginalne tłumiki płomieni, które spełniają wymagania norm USCG, Marine UL-1111 lub testu SAE-J1928 Marine dla tłumików płomieni wstecznych. Dysze gaźnika (wymienne), igły zaworów, oraz ich sprężyny można zmieniać. Można usunąć system ssania, pod warunkiem nie stwarzania dodatkowego poboru powietrza do silnika. Można zamontować nieoryginalny układ ssania. Nie są dozwolone żadne inne modyfikacje gaźnika.

6.5.2 Układ paliwowy jest układem typu zamkniętego. Maszyna nie może wydmuchiwać lub rozlewać paliwa w żadnej pozycji, bez względu na to czy silnik pracuje czy nie. Można używać tylko oryginalnego zbiornika paliwa, wlewu paliwa, zaworu nadmiarowego i nie wolno tych części modyfikować. Można usunąć zawór odpowietrzający. Można użyć dodatkowych filtrów paliwa. Można zmodyfikować lub użyć nieoryginalnych korków zbiornika paliwa, pod warunkiem nie stwarzania zagrożenia.

6.6 DOPŁYW POWIETRZA/PALIWA – CZTEROSUWY

6.6.1 Systemy z elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa: Należy zainstalować tłumiki płomieni, które spełniają wymagania norm USCG, Marine UL-1111 lub testu SAE-J1928 Marine dla tłumików płomieni wstecznych. Jeśli w wyposażeniu nie ma czujnika przepływu powietrza, to kanał pomiędzy tłumikiem płomieni a przepustnicą można zmodyfikować lub użyć nieoryginalnego. Jeśli oryginalnie wyposażono układ w czujnik przepływu powietrza, to kanał pomiędzy tłumikiem płomieni a czujnikiem można zmodyfikować lub zastosować nieoryginalny. Modyfikacje przepływu do silnika albo czujnika przepływu powietrza nie są dozwolone. Jeśli zastosowano turbodoładowanie lub superdoładowanie, to nie wolno ich modyfikować.

6.6.2 Systemy z gaźnikami: Należy zainstalować tłumiki płomieni, które spełniają wymagania norm USCG, Marine UL-1111 lub testu SAE-J1928 Marine dla tłumików płomieni wstecznych. Dysze gaźnika (wymienne), igły zaworów oraz ich sprężyny można zmieniać. Można usunąć system ssania, pod warunkiem nie stwarzania dodatkowego poboru powietrza do silnika. Można zamontować nieoryginalny układ ssania. Nie są dozwolone żadne inne modyfikacje gaźnika.

6.6.3 Wtryskiwacze paliwa oraz pompy paliwowe muszą pozostać seryjne. Regulator ciśnienia paliwa można zmodyfikować w celu zmiany ciśnienia paliwa.





1   2   3   4   5   6   7


©absta.pl 2019
wyślij wiadomość

    Strona główna