Uchwała nr xliii/755/05 rady miejskiej w Łodzi z dnia 19 stycznia 2005 r w sprawie przyjęcia „Zintegrowanego Planu Rozwoju Transportu Publicznego Aglomeracji Łódzkiej” I upoważnienia Prezydenta do zawarcia porozumienia międzygminnego w celu jego

VIII. Koncepcja rozwoju i integracji różnych form transportu na terenie Aglomeracji

• 
  poprawę parametrów eksploatacyjnych sieci, szczególnie w zakresie infrastruktury tramwajowej oraz systemu zarządzania i sterowania ruchem,
  
• 
  wprowadzenie czynników rynkowych do funkcjonowania przedsiębiorstw przewozowych, a przez to dążenie do podniesienia jakości świadczonych usług przy zachowaniu racjonalnych kosztów,
  
• 
  ścisłą integrację zarządzania transportem zbiorowym z zarządzaniem drogami
  i ruchem drogowym.
  

Plan przewiduje integrację w planowaniu i zarządzaniu systemem transportu zbiorowego Aglomeracji. Jako poziomy i instrumenty integracji są przewidziane:

• 
  zawarcie Porozumienia Komunalnego zainteresowanych samorządów (rozwinięcie poprzedniej umowy intencyjnej, zawartej w roku 2000) co do zakresu wspólnych przedsięwzięć, sposobu działania dla integracji, zasad finansowania i monitorowania oraz rozliczeń między Partnerami,
  
• 
  opracowanie Zintegrowanego Planu Rozwoju Transportu Zbiorowego Aglomeracji,
  z wyróżnieniem działań poszczególnych uczestników Porozumienia,
  
• 
  upoważnienie Miasta Łódź do reprezentowania Porozumienia, w tym – do przygotowania stosownych koncepcji realizacyjnych (studium wykonalności),
  
• 
  zawarcie stosownych porozumień z innymi niż gminy Partnerami zewnętrznymi (samorząd województwa, przewoźnicy),
  
• 
  podjęcie przez rady poszczególnych gmin uchwał o akceptacji Planu oraz
  o ustanowieniu uzgodnionego systemu wdrażania i zarządzania (pkt XII),
  
• 
  dążenie do wprowadzenia zintegrowanej taryfy przewozowej, opartej na nowoczesnym systemie informacyjnym i powiązanej z aktywną promocją transportu zbiorowego.
  

Projekt obejmuje terytorialnie gminy: Zgierz, Łódź, Pabianice, Ksawerów. Do dalszych rozważań, w szczególności co do efektywności ekonomicznej i funkcjonalnej, pozostawiono kwestię linii tramwajowej Zgierz – Ozorków.

Projekt ma za zadanie wykreowanie zwiększonego popytu na komunikację publiczną na trasie Zgierz – Łódź – Pabianice poprzez:

• 
  stworzenie nowej jakości przewozów pasażerskich poprzez przebudowę elementów infrastruktury tramwajowej oraz uprzywilejowanie komunikacji publicznej przez wdrożenie nowoczesnego systemu sterowania ruchem ulicznym w mieście,
  
• 
  wyłonienie (w drodze procedury konkurencyjnej) operatora linii tramwaju regionalnego dysponującego nowoczesnym taborem,
  
• 
  włączenie nowej linii w system transportu publicznego, w szczególności: (i) powiązanie z już funkcjonującym sprawnym połączeniem wschód – zachód Retkinia – Rokicińska, (ii) zintegrowanie z połączeniami kolejowymi i autobusowymi
  i o znaczeniu regionalnym, (iii) oraz z połączeniem kolejowym Łódź – Warszawa
  w Łodzi Fabrycznej, (iv).
  

• 
  Długość trasy 28 km
  
• 
  Liczba przystanków 50
  
• 
  Min. częstotliwość kursowania 3 - 4 kursów w godzinie szczytu
  
• 
  Szacunkowa liczba pociągów 16
  

• 
  Odcinek zgierski - przebudowa torów i sieci trakcyjnej na całej długości,
  
• 
  Odcinek łódzki - przebudowa torów i sieci na nie remontowanych w ostatnich latach odcinkach,
  
• 
  Odcinek pabianicki - przebudowa torów i sieci trakcyjnej na całej długości,
  
• 
  Modernizacja 9 i budowa jednej podstacji trakcyjnej na trasie przebiegu ŁTR,
  
• 
  Budowa nowoczesnego systemu sterowania ruchem na całej długości trasy.
  

Szacunkowy koszt systemu obejmujący modernizację ok. 64 skrzyżowań wraz okablowaniem obszaru wyniesie ok. 20 mln zł.

IX. Podokresy programowania

Plan został przygotowany na okres programowania: 2004 – 2006, z uwzględnieniem możliwości finansowania części zadań w latach 2007 i 2008. Podział ten z punktu widzenia budżetu Partnerów wymaga dostosowania do przepisów polskich w postaci stosownych zapisów w budżetach lub uchwalenia wieloletniego planu inwestycyjnego w standardach ustawy o finansach publicznych.

Składniki planu dobrano tak, aby włączyć wszystkie działania Partnerów Aglomeracji, związane z transportem publicznym, w jeden Plan, gwarantujący osiągnięcie celów polityki rozwojowej Aglomeracji.

Poniższa tabela zawiera szczegóły podziału Planu na poszczególne przedsięwzięcia.

Tabela 20: Planowane zadania w ramach Planu Zintegrowanego Rozwoju Transportu Publicznego.

Nazwa planowanego działania	Kryteria kolejności realizacji	Zgodność z planem zagospodarowania przestrzennego	Etapy działania wraz z przewidywanym czasem realizacji	Oczekiwane rezultaty	Zgodność z Wieloletnimi Programami Inwestycyjnymi	Instytucje i podmioty uczestniczące we wdrażaniu	Nakłady do poniesienia, w podziale na lata (w tys. zł)
							2004	2005	2006	po 2006
1. Program modernizacji infrastruktury tramwajowej (poza trasą przebiegu ŁTR)	Priorytet 1-go stopnia: realizowany równolegle z projektem ŁTR	Pełna zgodność ze Studium Uwarunkowań Zagospodarowania Przestrzennego	Faza I: 2005 – 2008 przewidywane dofinansowanie w ramach ZPORR	Kompleksowa modernizacja infrastruktury torowo – sieciowej na terenie Łodzi, umożliwi w pełni efektywną integrację trasy ŁTR z pozostałą siecią tramwajową na terenie Łodzi	Uwzględniony w Wieloletnim Programie Inwestycyjnym (WPI) Miasta Łodzi	Miasto Łódź lub spółka celowa	0	700 + 2.100 (ZPORR)	8.000 +24.000 (ZPORR)	10.050 + 30.150 (ZPORR)
			Faza II: 2007 przewidywane dofinansowanie w ramach ZPORR				0	0	0	23.500 +70.500 (ZPORR)
			Faza III: 2008 – 2010				0	0	0	125.000
2. Łódzki Tramwaj Regionalny	Priorytet 1-go stopnia	Projekt obecny w planach zagospodarowania w różnych formach od lat 80-ych	Etap I: prace przygotowawcze 2003 – 2004 Etap II : prace w infrastrukturze 2005 - 2008 Etap III : zakup taboru - 2006, dostawa 2007 – 2008; kontrakt przewozowy z operatorem	Skrócenie czasu podróży Poprawa komfortu i niezawodności Zwiększenie przewozów w transporcie zbiorowym oraz zmniejszenie zatłoczenia i poprawa płynności w układzie ulicznym	Uwzględniony w WPI Miasta Łodzi. Z uwagi na wskazanie MPK jako podmiotu odpowiedzialnego za wdrażanie projektu i jako Beneficjenta środków ZPORR – nie będzie konieczności zwiększania limitu środków w WPI	Miasta i Gminy Porozumienia Aglomeracyjnego MPK Sp. z .o.o.,	164 (wykonanie)	12.510 1.000 (WPI)	44.100 2.000 (WPI)	287.900
3. Zintegrowany system taryfowy	Realizacja w II kolejności, po wynegocjowaniu zasad oraz zamówieniu systemu biletowego	Nie dotyczy	Etap I - Porozumienie komunalne lub związek Etap II – zamówienie systemu biletowego opartego na „Karcie miejskiej” Etap III – wybór operatora (wariant – etapy II i III w jednym jako zamówienie usługi z systemem)	Uproszczenie systemu taryfowego Możliwość rozliczeń z wieloma przewoźnikami Poszerzenie katalogu usług miejskich	Do uwzględnienia w następnych wersjach WPI, z uwagi na możliwość pozyskania środków w ramach poddziałania 1.1.2 ZPORR	Miasta Porozumienia Aglomeracyjnego przewoźnicy	Finansowanie w ramach kontraktów przewozowych, wliczone w koszty transportu publicznego; koszt systemu biletowania elektronicznego szacuje się na około 20 mln PLN. Koszt ten może być znacząco zredukowany poprzez zastosowanie dzierżawy systemu
4.Zintegrowany system informacji dla pasażera	Realizacja w II kolejności	Nie dotyczy	Etap I: opracowanie systemu przetwarzania i dystrybucji danych o usługach transportu zbiorowego w Aglomeracji Etap II – wybór lub utworzenie podmiotu/jednostki organizacyjnej odpowiedzialnej za wdrożenie, utrzymanie i rozwój systemu informacji dla pasażera	1. wykreowanie systemu informacji dla pasażerów o czasie, częstotliwości i trasach linii autobusowych i tramwajowych w ramach usług lokalnego transportu zbiorowego, dostępnych na terenie całej aglomeracji 2. Zastosowanie elektronicznych rozwiązań w zakresie dystrybucji informacji dla pasażera (m. in. Internet, elektroniczna informacja przystankowa) 3. Poszerzenie zakresu usług publicznych, świadczonych mieszkańcom	Do uwzględnienia w następnych wersjach WPI, z uwagi na możliwość pozyskania środków w ramach działania 1.5 ZPORR	Miasta Porozumienia Aglomeracyjnego przewoźnicy	Szacunek kosztów stworzenia systemu zostanie sporządzony po zawarciu porozumienia. Istnieje potencjalna możliwość (w zakresie e – usług publicznych spełniających specyficzne potrzeby obywateli) wsparcia przedsięwzięcia środkami Europejskiego Funduszu Regionalnego, w ramach działania 1.5 ZPORR (budowa społeczeństwa informacyjnego) w wysokości do 75 % kosztów kwalifikowanych

: files -> dane -> dla pasazera