Pkt.
|
Nazwa
|
Wymagania
|
-
|
Interfejsy mechaniczne
|
-
|
Sprzęg końcowy
|
Zgodnie z TSI LOC&PAS p. 4.2.2.2.3.
Sprzęg ręczny wyposażony, urządzenie cięgłowe oraz układ sprzęgu śrubowego spełniające
wymagania odnośnych części odpowiednio normy EN15551:2009 i EN15566:2009.
850 kN z wkładem elastomerowym wg UIC 520
|
-
|
Zdolność amortyzatora sprzęgu śrubowego do pochłaniania energii
|
min. 20 kJ
|
-
|
Zderzaki
|
elastomerowe kat. C, o skoku 105 mm
wg Karty UIC 526-1 z tarczą wg UIC 527-1.
|
-
|
Element Crash
|
Wyposażyć lokomotywę w zderzaki z elementami Crash z energią pochłaniania ca. 600 [kJ].
Zamawiający dopuszcza zastosowanie elementów Crash pomiędzy czołownicą a zderzakami.
|
-
|
Sprzęg centralny
|
konstrukcja ostoi musi być przystosowana do jego zabudowy wg karty UIC 521
|
-
|
Dostęp dla personelu do sprzęgania / rozprzęgania
|
Zgodne z TSI LOC&PAS p. 4.2.2.2.5 i UIC 521:1987. Zamawiający dopuszcza zmiany konstrukcyjne wynikające z zakresu (istoty) modernizacji.”
|
-
|
Wytrzymałość konstrukcji pojazdu
|
Wytrzymałość konstrukcji zmodernizowanej lokomotywy nie mniejsza niż przed modernizacją
|
-
|
Bezpieczeństwo bierne
|
Wykonawca dokona zmian konstrukcyjnych ostoi w zakresie umożliwiającym zabudowę zderzaków z elementem Crash z siła wyzwalającą 2200 [kJ] lub zastosuje rozwiązanie równoważne.
|
-
|
Podnoszenie na linach i podnoszenie podnośnikiem
|
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę.
|
-
|
Mocowanie urządzeń do konstrukcji pudła
|
Dla podzespołów nowych wymagania w zakresie mocowania urządzeń zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.7.
|
-
|
Cechy mechaniczne szkła (innego niż szyby czołowe)
|
Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.9. Szkło, z którego wykonane są szyby (łącznie z lustrami), powinno być szkłem laminowanym lub hartowanym i zgodnym z UIC 564-1:1990, UIC 560:2002 i PN-85/B13059 (lub innymi równoważnymi w zakresie wymagań) dotyczącymi jakości i obszaru użytkowania, i tym samym ograniczać do minimum zagrożenie odniesienia obrażeń przez personel w przypadku stłuczenia się szkła.
|
-
|
Stany obciążenia i rozkład mas
|
Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.10.
|
Pkt.
|
Nazwa
|
Wymagania
|
-
|
Skrajnia
|
Skrajnia kinematyczna bez zmian.
|
-
|
Nacisk na oś i naciski koła
|
-
|
Parametr: nacisk na oś
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.2.1.
Maksymalna wartość nacisku dla żadnej z osi nie powinna przekroczyć 18,5t przy normalnym obciążeniu użytkowym.
|
-
|
Nacisk koła
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.2.2.
|
-
|
Parametry taboru mające wpływ na systemy naziemne
|
-
|
Charakterystyki taboru dotyczące kompatybilności z systemami wykrywania pociągów
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.3.1.1 oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23.
|
-
|
Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania pociągów w oparciu o obwody torowe
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.3.1.1 oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23.
|
-
|
Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania taboru na podstawie liczników osi
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.3.1.2 oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23.
|
-
|
Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania taboru z wykorzystaniem pętli
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.3.1.3 oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23.
|
-
|
Monitorowanie stanu łożysk osi
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.3.2. oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23.
|
-
|
Dynamiczne zachowanie taboru
|
-
|
Bezpieczeństwo przed wykolejeniem podczas jazdy po wichrowatym torze
|
Zamawiający dopuszcza zmiany konstrukcyjne wynikające z zakresu (istoty) modernizacji.
|
-
|
Dynamiczne zachowanie podczas jazdy
|
Zamawiający dopuszcza zmiany konstrukcyjne wynikające z zakresu (istoty) modernizacji.
|
-
|
Wartości dopuszczalne dla bezpieczeństwa podczas jazdy
|
Wartości dopuszczalne dla bezpieczeństwa podczas jazdy lokomotywy zmodernizowanej nie mogą być większe od wartości dopuszczalnych dla lokomotywy przed modernizacją
|
-
|
Wartości dopuszczalne dla obciążenia toru
|
Wartości dopuszczalne dla obciążenia toru przez lokomotywę zmodernizowaną nie mogą być większe od wartości dopuszczalnych dla lokomotywy przed modernizacją
|
-
|
Stożkowatość ekwiwalentna
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.3..
|
-
|
Wartości projektowe dla profili nowych kół
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.3.1..
|
-
|
Eksploatacyjne wartości stożkowatości ekwiwalentnej zestawu kołowego
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.3.2..
|
-
|
Układ biegowy
|
-
|
Projekt konstrukcyjny ramy wózka
| -
Zastosować wózki jezdne typu 1LN lub 1LNa
-
Zabudować smarowanie obrzeży kół na skrajnych osiach lokomotywy.
-
W przypadku modernizacji lokomotywy z wózkami 6D dokonać obligatoryjnej wymiany na wózki typu 1LN.
|
-
|
Zestawy kołowe
| -
Zastosować tylko zestawy kołowe o osiach 204.
-
Zamawiający wymaga stosowania do obręczowania zestawów kołowych w lokomotywie obręczy ze stali P60T minimalna grubość obręczy 75 mm.
|
-
|
Charakterystyka mechaniczna i geometryczna zestawów kołowych
|
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę. W przypadku odbudowy zestawu zgodnie z wymaganiami PN-92/K-91045.
|
-
|
Minimalny promień łuku
|
Minimalny promień łuku, jaki ma być pokonany przez lokomotywę - 80 m.
|
-
|
Zgarniacze szynowe
|
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę.
|
-
|
Inne zmiany
|
Wprowadzić modyfikację osłon głównych przekładni zębatych w celu likwidacji przecieków smaru.
|
Pkt.
|
Nazwa
|
Wymagania
|
-
|
Wymagania ogólne
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.1.
Lokomotywa powinien być wyposażony w hamulce:
1. Pneumatyczny samoczynny.
2. Postojowy. Lokomotywa przy stanie obciążenia „masa projektowa bez obciążenia użytkowego”, bez dostępnego zasilania oraz trwale nieruchoma na zboczu o nachyleniu 35‰, musi pozostawać unieruchomiona.
3. Wymagany układ automatycznej próby hamulca umożliwiający przeprowadzenia jej tylko przez maszynistę (uproszczona próba) z zapisem
w rejestratorze.
4. Komunikacja z rejestratorem zdarzeń po magistrali CAN.
|
-
|
Rodzaj hamulca mechanicznego
|
klockowy
|
-
|
Wymagania funkcjonalne
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.2.1.
|
-
|
Wymagania bezpieczeństwa
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.2.2.
|
-
|
Kurki końcowe
|
Z aretacją wg UIC 541-1
|
-
|
Typ układu hamulcowego
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.3.
Lokomotywa powinna być wyposażona w układ hamulcowy z przewodem hamulcowym zgodnym z układem hamulcowym UIC. Zasady, które należy stosować określono w Kartach UIC 540:2006. , 541-1, 541-3,541-4, 543, 544-1, , 546, 545 oraz PN-K-88177
|
-
|
Kontrola hamowania
|
-
|
Kontrola hamowania nagłego
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.1.
|
-
|
Kontrola hamowania służbowego
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.2.
|
-
|
Kontrola hamowania bezpośredniego
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.3.
|
-
|
Kontrola hamowania postojowego
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.5.
|
-
|
Skuteczność hamowania
|
-
|
Wymagania ogólne
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.1.
|
-
|
Hamowanie nagłe
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.2.
|
-
|
Hamowanie służbowe
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.3.
|
-
|
Obliczenia dotyczące pojemności cieplnej
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.4.
|
-
|
Hamulec postojowy
| -
Typ hamulca – sprężynowy
-
Maksymalne wniesienie przy którym pojazd musi być utrzymany w postoju 35 ‰
-
Wymagania zgodnie z TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.5.
|
-
|
Profil przyczepności koła – zabezpieczenie przed poślizgiem kół
|
-
|
Ograniczenie profilu przyczepności koła
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.6.1.
|
-
|
Zabezpieczenie przeciwpoślizgowe kół
|
Lokomotywa musi być wyposażone w system zabezpieczenia przed poślizgiem. Zamawiający dopuszcza realizację wymagania tylko do rozruchu.
|
-
|
Wskazanie stanu hamowania i awarii
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.9.
|
-
|
Wymagania dla hamulców do celów ratunkowych
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.10.
|
Pkt.
|
Nazwa
|
Wymagania
|
-
|
Warunki środowiskowe
|
-
|
Wysokość nad poziomem morza
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.1
Wysokość npm do 1200 m.
|
-
|
Temperatura
| -
Temperatura otoczenia od -35ºC do +40ºC;
zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS 4.2.6.1.2
-
Urządzenia elektroniczne: od - 25C do +70C; wg PN-EN-50155, IEC-TC9/571-1,2,3, PN-EN 50125-1, PN-EN 50121-2 i PN-EN 61373..
|
-
|
Wilgotność powietrza
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.4.2.6.1.3
Względna wilgotność powietrza otoczenia max 90% przy 20ºC, średnia roczna wynosi 75%.
|
-
|
Deszcz
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.4.2.6.1.4. i 50125-1:1999, pkt 4.6.
|
-
|
Śnieg, lód i grad
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.4.2.6.1.5 i 50125-1:1999, pkt 4.7.
|
-
|
Praca w trudnych warunkach zimowych
|
Lokomotywy powinny być wyposażone w piasecznice pod koła skrajne oraz zbiorniki piasku osadzone na ramie wózka.
|
-
|
Promieniowanie słoneczne
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.6 i 50125-1:1999, pkt 4.8.
|
-
|
Odporność na zanieczyszczenia
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.7.
|
Pkt.
|
Nazwa
|
Wymagania
|
-
|
Światła zewnętrzne
|
-
|
Światła czołowe
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.1 z wypełnieniem wymagań§ 105 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami).
Reflektory LED lub halogenowe, jako projektory główne, zgodne z PN-EN 13272:2012 i PN-K-88200:2002, zabudowane na ścianach czołowych lokomotywy:
-
2 szt. rozstawione symetrycznie względem osi pojazdu ;
-
1 szt. umieszczona w osi pojazdu nad linią wyznaczoną przez reflektory dolne;
działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 534 umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła.
Instalacja elektryczna oświetlania musi spełniać wymogi ujęte w normach: ZN-01/PKP-3512-06, ZN-01/PKP-3512-07.
|
-
|
Światła sygnałowe
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.2 z wypełnieniem wymagań § 105 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami).
|
-
|
Światła końca pociągu
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 z wypełnieniem wymagań § 105 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami).
2 sztuki typu LED zgodnie z PN-K- 88200:2002 i kartą UIC 651; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 880, umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła.
Wymagana możliwość mocowania przenośnych sygnałów końca pociągu i flag.
|
-
|
Sterowanie światłami
|
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 z wypełnieniem wymagań § 105 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami).
|