Załącznik nr 1 do siwz ogólny opis techniczny modernizowanych Pojazdów – część nr 1 przedmiotu zamówienia wzór

Urządzenie powinno być wykonane z wykorzystaniem techniki cyfrowej i realizować następujące funkcje:

1. 
   pomiaru, z dokładnością ±1 km/h prędkości chwilowej Pojazdu w całym zakresie pomiarowym oraz przebytej drogi całkowitej z dokładnością nie mniejszą niż 10 m na 1000 m przebytej drogi, przy poprawnie wprowadzonych danych związanych ze sposobem pomiaru prędkości i drogi (np. średnicach kół i przy pominięciu ich poślizgu),
   
2. 
   prezentacji pomiaru prędkości chwilowej i drogi na wyświetlaczach na pulpitach w kabinach maszynisty,
   
3. 
   przekazywania prędkości chwilowej i drogi całkowitej do rejestratora zdarzeń
   

1. 
   Pomiar prędkości Pojazdu powinien odbywać się na podstawie obrotu kół za pomocą czujników umieszczonych na dwóch osiach pojazdu lub poprzez nadajnik dwukanałowy na jednej osi.
   
2. 
   Prędkość powinna być obliczana na podstawie danych pochodzących z dwóch źródeł (np. na podstawie danych z dwóch osi) które mają być porównywane; prędkość większa ma być przyjmowana jako wynik pomiaru; gdy różnica między prędkościami będzie ≥3% przez okres 10 s, na pulpicie maszynisty powinna być sygnalizowana awaria.
   
3. 
   Pomiar i prezentacja prędkości Pojazdu ma być wyświetlana nie rzadziej niż 2 razy na sekundę, z opóźnieniem pomiędzy pomiarem a wyświetlaniem na pulpicie nie większym niż 0.5 s.
   
4. 
   Rozdzielczość prędkości rejestrowanej 1 km/h (raster stempla prędkości).
   
5. 
   Wyświetlanie prędkości, na obu pulpitach, może się odbywać w formie cyfrowej lub ze wskazaniem analogowym. W przypadku wyświetlania prędkości na centralnym wskaźniku analogowym, prędkość w formie cyfrowej musi być wskazywana na DMI.
   
6. 
   Pomiar drogi ma wykorzystywać te same czujniki co system pomiaru prędkości; zakres wskazań ma być nie mniejszy niż siedmiocyfrowy.
   

1. 
   Lokomotywa musi być wyposażona w zintegrowany system Funkcje systemu:
   

1. 
   zbieranie materiału dowodowego do analizy zdarzeń wynikających z pracy maszynisty
   i funkcjonowania pociągu,
   
2. 
   wspomaganie wykrywania i określania przyczyn awarii,
   

2. 
   System powinien być wykonany w technice cyfrowej i ma realizować ponadto następujące zadania:
   

1. 
   rejestrację 100% czasu pracy Pojazdu przy możliwości rejestracji nie mniej niż 1000 godzin pracy pojazdu bez konieczności ingerencji w system przez osoby obsługujące,
   
2. 
   posiadać automatyczną synchronizację daty i czasu rzeczywistego zapewniającą rozdzielczość 1 s i błąd nie większy niż 1 s na tydzień, z uwzględnieniem zmiany czasu na letni i zimowy,
   
3. 
   rejestrować dane o położeniu geograficznym,
   
4. 
   rejestrować sygnał zwolnienia blokady drzwi,
   
5. 
   rejestrować dane o przebytej drodze i udostępniać je dla innych systemów pociągu poprzez, magistralę CAN.
   
6. 
   zapewnić identyfikację numeru pojazdu i pociągu oraz identyfikację maszynisty.
   

3. 
   Rejestrator jest źródłem czasu i pozycji geograficznej dla innych pokładowych pojazdu.
   

1. 
   Powinien umożliwiać wprowadzanie przez obsługę danych:
   

1. 
   danych maszynisty,
   
2. 
   danych o pociągu,
   
3. 
   drogi całkowitej: dane serwisowe chronione hasłem dostępu lub w sposób równoważny,
   
4. 
   danych związanych ze sposobem pomiaru prędkości i drogi (np. średnicy kół, na których zainstalowane są czujniki prędkości).
   

2. 
   Dane rejestrowane przez system muszą zawierać przynajmniej informacje o:
   

1. 
   parametrach jazdy wskazywanych w kabinie maszynisty (na manometrach, kontrolkach
   i wskaźnikach),
   
2. 
   czynnościach maszynisty, w tym użycie wszystkich istotnych manipulatorów mających związek z prowadzeniem Pojazdu, dostępnych na magistrali CAN.
   
3. 
   danych dochodzących do pociągu z systemu kontroli ruchu,
   
4. 
   pracy systemu napędowego,
   
5. 
   pracy układu pneumatycznego i hamulcowego (ciśnienia: ciśnienie w przewodzie zasilającym, w przewodzie hamulcowym oraz w wybranych cylindrach hamulcowych),
   
6. 
   pracy układu pneumatycznego (pracy obwodów pomocniczych, np. napięcia baterii.
   

3. 
   Szczegółowy wykaz rejestrowanych danych podlega uzgodnienia z Zamawiającym.
   
4. 
   Droga powinna być zapamiętywana trwale po wyłączeniu zasilania.
   

1. 
   czas lokalny (godzina, minuta, sekunda),
   
2. 
   droga (wyświetlana on-line i w sposób jednoznaczny na terminalu DMI),
   
3. 
   numer maszynisty prowadzącego Pojazd,
   
4. 
   przybliżona wielkość wolnego miejsca do zapisu danych (podana w godzinach rejestracji w godzinach lub procentach),
   
5. 
   komunikaty statusie oraz błędach i uszkodzeniach.
   

1. 
   System musi posiadać funkcję samokontroli wykrywającą jego ewentualne niesprawności, w tym z modułu pomiaru prędkości i drogi
   
2. 
   Informacja o stanie urządzenia musi być dostępna na pulpicie maszynisty.
   

1. 
   Urządzenie musi być wyposażone w następujące interfejsy:
   

1. 
   Ethernet:
   

• 
  odczyt zapisanych danych, serwisowanie urządzenia,
  
• 
  transmisja obrazu i dźwięku z kamer IP,
  
• 
  zasilanie kamer PoE,
  

2. 
   USB (kopiowanie zapisanych danych na nośnik zewnętrzny);
   
3. 
   Wejść cyfrowych: minimum 6 wejść dwustanowych;
   
4. 
   Wyjścia Wi-Fi.
   

2. 
   Wszystkie rejestrowane dane tj głosu i obrazu muszą być stemplowane data i czasem.
   
3. 
   Dane z rejestracji obrazu i głosu muszą być zapisane na niewyjmowanej wewnętrznej pamięci nieulotnej; obligatoryjnie pamięci typu flach o pojemności nie mniejszej niż 120 GB.
   
4. 
   Sterowanie włączaniem rejestracji, wybór właściwej kamery i mikrofonu w zależności od wyboru aktywnej kabiny i pozycji nastawnika kierunku jazdy itd. Algorytm i sposób sterowania do uzgodnienia z Zamawiającym.
   
5. 
   Urządzenie powinno zapewnić pobranie (odczyt) danych w następujące sposoby:
   

1. 
   bezpośrednio poprzez Ethernet,
   
2. 
   pośredni z użyciem dedykowanej pamięci USB,
   
3. 
   sieć Wi-Fi.
   

6. 
   Urządzenie powinno jednoznacznie wskazywać swoja sprawność (np. zapalenie lampki na pulpicie maszynisty lub komunikat do systemu diagnostycznego pojazdu)
   
7. 
   Analizy i archiwizacja zapisanych danych powinna być dostępna na standardowym komputerze PC. Programy do konfiguracji kamery, rejestracji obrazu oraz analizy dostarcza producent urządzenia na warunkach jak w pkt 6.2 ust.8.
   
8. 
   Rejestrator powinien być umiejscowiony poza strefą zgniotu oraz bezpiecznej odległości od przegród ochronnych i materiałów łatwopalnych.
   

1. 
   rozdzielczość rejestrowanego obrazu 4CIF = 704×576;
   
2. 
   konfigurowana ilość klatek do 25 kl/s;
   
3. 
   zapis klatki co 10 m;
   
4. 
   kompresja MPEG-4, H.264. lub równoważne;
   
5. 
   kamera IP:
   

• 
  obudowa wodoszczelna, wzmocniona dodatkowym płaszczem, min. IP66
  
• 
  jakość obrazu - rozdzielczość 720x576 (D1), transmisja w D1
  
• 
  praca w trybie dzień/noc,
  
• 
  standaryzacja z systemem ONVIF,
  
• 
  wejście audio umożliwia podłączenie mikrofonu,
  
• 
  płynna transmisja danych (25kl/s) przy najwyższej kompresji H.264,
  
• 
  funkcja ICR - automatyczny filtr podczerwieni,
  
• 
  wejście i wyjście alarmowe,
  
• 
  zasilanie PoE (Power over Ethernet).
  

1. 
   zapis sygnałów dźwiękowych - formacie rejestracji cyfrowej;
   
2. 
   jakość zapisu – 16 bit, min. 96 kbps;
   
3. 
   kompresja mp3, wma, aaa lub równoważna;
   
4. 
   długość zapisu konfigurowana taka sama jak przy zapisie obrazu.
   

1. z przeznaczeniem na samodzielny wjazd/wyjazd do/z hali.

2. jazda lokomotywy ze składem - wjazd/wyjazd ze składem wagonów do/z hali.

Konfiguracja sterowania poza pulpitem, zalecana zwora.

W przypadki konieczności stosowania specjalnych zewnętrznych urządzeń kontrolujących Zamawiający wymaga ich dostarczenia wraz z lokomotywą.

Zamawiający dopuszcza stopniowanie zadawanej prędkości, w km/h, w następujący sposób: 2,od 5 do 30 co 5; od 30 do 90 co 10 km/h.

System ten w każdym przypadku powinien umożliwiać diagnostykę poszczególnych urządzeń i podzespołów, jak również powinien posiadać możliwość zapisu diagnozowanych parametrów.

1. 
   Obligatoryjnie wyświetlanie instrukcji dla maszynisty w razie wystąpienia zakłóceń.
   
2. 
   Treść komunikatów podlega uzgodnieniu z Zamawiającym.
   

1. 
   Moduł komunikacyjny powinien realizować połączenia wysokiej jakości w technologiach CDMA, GSM 2G, GSM 3G, Wi-Fi 2,4GHz, Wi-Fi 5,1GHz.
   
2. 
   Moduł powinien być wpięty do centralnej szyny CAN dzięki której będzie możliwa transmisja danych pomiędzy: wskazanymi serwerami zmawiającego a zabudowanymi w lokomotywie systemami.
   

1. 
   logowania maszynisty,
   
2. 
   danych o pociągu,
   
3. 
   rejestratora zdarzeń (prędkościomierza),
   
4. 
   systemu diagnostycznego,
   
5. 
   rozkładu jazdy,
   
6. 
   monitoringu paliwa,
   
7. 
   rejestratora cyfrowego CCTV
   
8. 
   lokalizacji GPS.
   

3. 
   Wszystkie protokoły transmisji danych oraz sposoby nawiązywania transmisji zostaną ustalone na etapie uzgodnień. Strukturę i formaty podstawowych danych ujęto w pkt 9.1.
   

1. 
   Zabudować instalację do transmisji GPS/GSM.
   
2. 
   Zainstalowana antena GPS/GSM w wykonaniu kolejowym ze spliterem do rozdziału sygnału GPS na moduł komunikacyjny i rejestrator zdarzeń