Załącznik nr 1 do uchwały nr lviii/1749/2009 Rady m st. Warszawy z dnia 9 lipca 2009 r. Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego warszawy do 2015 roku I na lata kolejne w tym: zrównoważony plan rozwoju transportu publicznego warszawy

2.6.2Powiązania regionalne

Warszawa stanowi centrum regionu mazowieckiego. Układ drogowy zapewnia połączenia Warszawy z większością ośrodków województwa (Radom, Płock, Siedlce, Ostrołęka, Ciechanów) położonych promieniście w odległości do 100 km od stolicy. Jednak standard tych połączeń jest zróżnicowany. Do najsłabszych powiązań drogowych należą połączenia Warszawy z Ostrołęką i Ciechanowem.

Powiązania regionalne realizowane są z wykorzystaniem dróg krajowych oraz sieci dróg wojewódzkich, które wchodzą do centralnego obszaru miasta, wykorzystując układ ulic głównych:

• 
  Droga nr 580 - Warszawa – Leszno – Kampinos – Żelazowa Wola- Sochaczew,
  
• 
  Droga nr 631 - Nowy Dwór Mazowiecki – Zegrze – Nieporęt – Marki – Warszawa,
  
• 
  Droga nr 633 - Warszawa – Rembelszczyzna – Nieporęt,
  
• 
  Droga nr 634 - Warszawa – Zielonka – Wołomin – Tłuszcz – Wólka Kozłowska,
  
• 
  Droga nr 637 - Warszawa – Stanisławów – Węgrów,
  
• 
  Droga nr 719 - Warszawa – Pruszków – Żyrardów – Kamion,
  
• 
  Droga nr 724 - Warszawa – Konstancin Jeziorna – Góra Kalwaria,
  
• 
  Droga nr 801 - Warszawa – Karczew – Wilga – Maciejowice – Dęblin.
  

W Warszawie zbiega się gęsta sieć linii autobusowych, obsługiwanych przez przedsiębiorstwa PPKS oraz innych przewoźników autobusowych. Linie autobusowe prowadzone są głównie po drogach krajowych i wojewódzkich. Autobusy PPKS dowożą pasażerów do dworców położonych poza strefą śródmiejską, natomiast autobusy innych przewoźników – w większości do centrum miasta.

W ciągu doby przedsiębiorstwa PPKS realizują ponad 300 połączeń autobusowych w obrębie Warszawy i aglomeracji warszawskiej. W obsłudze tych połączeń wykorzystywane są dworce:

• 
  Dworzec Zachodni i Metro Wilanowska (Dworzec Południowy), które realizują po 26% wszystkich połączeń,
  
• 
  Dworzec Stadion i Dworzec Gdański (przeniesiony z Marymontu), które realizują po 24% wszystkich połączeń.
  

• 
  Warszawa – Grójec,
  
• 
  Warszawa – Nowy Dwór Mazowiecki,
  
• 
  Warszawa – Góra Kalwaria i
  
• 
  Warszawa – Węgrów.
  

• 
  ul. Okuniewska (kierunek z Wesołej, Sulejówka) – 100% przewozów pasażerskich realizowane jest autobusami podmiejskimi prywatnymi,
  
• 
  ul. Patriotów – 100% przewozów pasażerskich realizowane jest autobusami podmiejskimi prywatnymi,
  
• 
  ul. Pułkowa – ok. 60% przewozów pasażerskich realizowane jest autobusami podmiejskimi prywatnymi,
  
• 
  ul. Drewny (kierunek z Konstancin Jeziorna) – 55% przewozów pasażerskich realizowane jest autobusami podmiejskimi prywatnymi,
  
• 
  ul. Puławska (kierunek z Mysiadła, Piaseczna) – 54% przewozów pasażerskich realizowane jest autobusami podmiejskimi prywatnymi.
  

Kolej regionalna i aglomeracyjna zapewnia podstawowe powiązania Warszawy z obszarem województwa mazowieckiego. Siedem linii kolejowych i linia WKD zapewniają bezpośrednie połączenia z większością miast województwa.

Pod względem podaży usług przewozowych do najważniejszych kierunków należą:

• 
  Warszawa-Grodzisk Mazowiecki (Koleje Mazowieckie – KM oraz WKD);
  
• 
  Warszawa-Tłuszcz;
  
• 
  Warszawa-Mińsk Mazowiecki;
  
• 
  Warszawa-Otwock;
  
• 
  Warszawa-Nasielsk;
  
• 
  Warszawa-Błonie;
  
• 
  Warszawa-Warka.
  

W komunikacji regionalnej przewozy kolejowe ukierunkowane są na dojazdy do pracy i nauki – przede wszystkim do Warszawy. Ruch w przewozach regionalnych szacuje się na ok. 190 tys. pasażerów w ciągu doby (ruch wjazdowy, wyjazdowy i tranzytowy, w tym WKD ponad 26 tys.).

Udział kolei w obsłudze lokalnego ruchu dojazdowego do Warszawy (aglomeracyjnego) jest zbyt mały w stosunku do potrzeb. Udział komunikacji kolejowej w podróżach zaczynanych i kończonych w mieście jest marginalny (ok. 0,1% - 0,2% ogółu wykonywanych podróży).

2.6.3Motoryzacja

Tabl. 1. Liczba pojazdów zarejestrowanych w Warszawie (1995-2005)

Konsekwencją wzrostu motoryzacji jest szybki wzrost obciążenia sieci drogowej ruchem. Szacuje się, że przyrost natężenia ruchu drogowego na sieci ulic w Warszawie od roku 1996 do chwili obecnej utrzymuje się na poziomie 6-7% w skali rocznej.

Najbardziej niekorzystne warunki ruchu, gdzie stosunek natężenia do przepustowości w godzinach szczytu przekracza 0,75 i często zbliża się do jedności, występują na większości wlotów do Warszawy, oraz na większości mostów (most Grota-Roweckiego, Śląsko-Dąbrowski, Poniatowskiego, Łazienkowski).

Na najbardziej obciążonych mostach: w ciągu Trasy Armii Krajowej i Trasy Łazienkowskiej potok dobowy osiągnął najwyższe w Polsce wartości rzędu 150 tys. pojazdów. Drogi wlotowe do miasta obciążone są ruchem samochodowym rzędu 50-60 tys. poj./dobę.